曹丽媛，董立霞，赵 亮，张宇豪，高金森，徐春明

(中国石油大学(北京)重质油国家重点实验室，北京 102249)

我国汽油池中75%以上的馏分来自催化裂化(FCC)汽油[1-3]，而催化裂化汽油的主要特点就是高硫含量、高烯烃含量，因此，生产清洁汽油主要要解决的问题就是FCC汽油的清洁化。目前催化加氢脱硫技术是生产清洁汽油的主流技术，其典型工艺是：FCC汽油经预加氢处理后，蒸馏切割为轻馏分(LCN)和重馏分(HCN)两个馏分段，轻馏分经简单处理或者直接进入汽油调合池，重馏分进行催化加氢脱硫。虽然采用上述工艺，能够将汽油轻馏分中的烯烃得以保留，但重馏分中的烯烃在加氢脱硫过程中不可避免地会被饱和，从而导致汽油辛烷值降低[1]。

为了进一步减少烯烃饱和，降低辛烷值损失，很多研究者通过制备和优化催化剂来减少烯烃饱和，从而获得较高的加氢脱硫选择性[4-6]。如Pérez-Martínezc等[7]通过调节分子筛的SiAl比获得具有弱B酸的催化剂，利用弱B酸催化烯烃双键异构反应的发生来降低催化剂的烯烃加氢饱和率；Ishutenko等[8]则通过引入SiO2，使得1-己烯的加氢饱和率降低至原来的15。上述研究多基于模型油，认为汽油中的烯烃性质相同来统一考虑，但事实上，Demirbas等[9]研究发现汽油中烃类碳数、支链数量等对汽油辛烷值均有十分重要的影响。同时，现有研究表明烯烃的加氢活性也受其碳数、结构等的影响[10-14]。董立霞等[10]研究发现：在全馏分汽油中C5～C6烯烃的加氢活性最高；不同结构烯烃加氢活性方面，正构烯烃的加氢活性明显高于异构烯烃的加氢活性；……