王 慧

(中海油惠州石化有限公司，广东 惠州 516086)

为适应环境保护的要求，世界各国对作为主要发动机燃料的汽油质量提出了越来越高的要求。目前中国实施国Ⅵ(A)车用汽油标准，并将于2023年1月1日起执行国Ⅵ(B)车用汽油标准，届时汽油中烯烃体积分数要求不大于15%[1]。由于我国汽油大部分来源于催化裂化装置，降低催化裂化汽油烯烃含量是推进汽油质量升级的重要课题。

1 粗汽油进提升管回炼技术分析

图1 反应-再生系统流程示意

粗汽油进提升管回炼有3种方式，分别是单独设一根汽油改质提升管、汽油进提升管底部回炼、粗汽油走急冷油线进提升管回炼，其各有特点，适用不同的环境。

单独设一根汽油改质提升管，由于两根提升管均可在各自最优化的反应条件下单独加工不同的原料油，且汽油改质比例不受限制，汽油改质效率高，灵活多效催化裂化技术(FDFCC)、FCC汽油辅助反应器改质降烯烃技术(ARFCC)、两段提升管工艺(TSRFCC)均采用此方法进行高烯烃含量汽油的改质[2-6]。该4.8 Mta催化裂化装置采用此方式存在的主要问题有：一是MIP本身就是生产低烯烃含量清洁汽油的工艺，没有增加汽油改质提升管的必要性；二是这种汽油改质方式的反应条件苛刻，汽油组分部分裂化生成低价值、高氢含量的干气，烷基苯裂化生成烷烃和苯，造成经济性变差、氢的有效利用率降低、汽油的苯含量较高；三是汽油大量回炼，加工流程变长，能耗增加[7]。

汽油进提升管底部回炼时，汽油中的烯烃发生裂化反应，生成液化气等产物，汽油的烯烃含量因此降低，并且由于同时发生的异构化和环化反应，汽油的辛烷值得到提高。……