张永泽，向永生，王廷海，姚文君，李景锋，常晓昕，高海波，王高峰

(1.中国石油石油化工研究院兰州化工研究中心，兰州 730060；2.福州大学)

为了控制汽车尾气排放所引起的日益严重的空气污染，世界各国对车用发动机燃料的质量提出了愈来愈高的要求。我国已于2017年1月1日开始执行国Ⅴ清洁汽油标准GB 17930—2013，要求汽油中的硫质量分数不大于10 μgg，烯烃体积分数不大于24%，并于2016年12月23日颁布了国Ⅵ汽油质量标准GB 17930—2016，要求汽油中的硫质量分数不大于10 μgg，烯烃体积分数不大于18%(ⅥA阶段)或15%(ⅥB阶段)[1]。在我国，高硫、高烯烃含量的催化裂化汽油(简称催化汽油)约占汽油池的60%，而其对成品汽油硫和烯烃的贡献超过90%[2]，因此，催化汽油的脱硫、降烯烃就成为我国车用汽油清洁化的关键所在。

2006年起中国石油石油化工研究院兰州化工研究中心(简称兰州化工研究中心)与中国石油大学(北京)、福州大学合作，针对国内炼油厂催化汽油的组成、性质以及汽油池的组成特点，开发了第一代催化汽油加氢改质GARDES技术。该技术先后在中国石油大连石化分公司、中国石油哈尔滨石化分公司完成了单剂工业试验，又于2013年在中国石油宁夏石化分公司(简称宁夏石化)等7家中国石油集团内炼油厂以及部分地方炼油厂的新建催化汽油加氢装置上完成规模化推广应用，总处理能力接近10 Mta，较好地支撑了上述企业的国Ⅳ汽油质量升级任务[3-9]。

参照国Ⅳ汽油标准不难看出，国Ⅴ、国Ⅵ汽油标准对汽油质量的限制主要体现在烯烃含量上，即在限定硫质量分数不大于10 μgg的基础上，进一步降低汽油产品中的烯烃含量。……