胡颖

（中国国家铁路集团有限公司机辆部 高级会计师，北京 100844）

0 引言

随着铁路政企分开管理体制改革深入推进，铁路公司市场经营主体地位逐步确立，转型发展的铁路公司对经济效益要求凸显。 2017 年国铁集团（原中国铁路总公司） 开始对货车检修实行差异化结算，货车段修清算价格也由单一综合单价改为区分车种车型按不同送修次数差异化调整的清算单价，这使得货车修理经济效益存在明显的产品差异。 而以往铁路货车段修经济效益以期间核算为中心，各车辆段只确定当年企业检修货车的数量与品种，不核算单辆货车具体修理成本和盈亏状况。 在无法得知单辆货车具体修理成本的情况下， 企业往往只关心本年度的业务量， 以业务量来代替价值量。这种业务流与价值流不统一，导致企业实现价值增值缺乏有效路径。在此背景下，N 车辆段针对自身货车段修成本管理中存在的问题， 积极开展管理会计实践，目的是加强成本管理，不断促进企业节支增效。

1 N 车辆段货车段修成本管理中存在的问题

国铁货车检修是N 车辆段的主营业务， 货车年厂修能力500 辆、段修能力12 000 辆、临修能力20 000 辆。 年组装客货车轮对8 000 条，货车轴承一般检修能力15 000 套。当前货车段修成本管理中存在以下问题：

1.1 成本按期间归集，单车实际成本和盈亏结果难以及时掌握

单车修理成本高低应与车种、车型、送修次数、损坏程度有关，根据“谁受益、谁负责”原则，分别计入单车修理成本中。……