王冀峰

（中国铁路上海局集团有限公司合肥车辆段 工程师，安徽 合肥 230011）

0 引言

随着动力集中动车组的开行、普速车型大规模换代和各种科技手段的不断投入使用，普速客车车辆的库检作业发生了巨大的变化。 目前库检作业生产组织，存在劳动量严重不平衡，结构性缺员，重复作业，占用人员多，劳动效率低等问题。 为此，决定将同时有动力集中动车组和普速客车作业的车间为试点单位，对普速车辆段的库检生产组织的调整进行深度研究。

通过调查研究和试点实施，拟打破目前库检作业的检电界限，借鉴动车段一、二级修模式，调整生产组织，将现有的“按作业工种分工”，调整为“按修程级别”分工，重新界定分工范围，形成普速车辆段新的库检生产组织， 以解决劳动量严重不平衡、结构性缺员、劳动效率低的问题。

1 目前库检作业生产组织的形式

运用客车的库检作业，是车辆部门的基础性工作，也是运用车间的主要任务。 长期以来，库检作业的生产组织已经形成完备的体系。 简单对作业组织形式进行分类，有以下几种情况。

1.1 按专业进行分工

这种分工方式将作业者分为“检车”和“车电”两种，将库检作业分成下部库检、空调电器、给水上部、动力发电班组等多个部门。 库检作业者虽然都是客车检车员的岗位职名， 但作业的内容相差甚大。

下部库检的主要作业项目就是走行部、制动装置；给水上部班组的作业范围就是供旅客服务的给排水管路，车门车窗铺位座椅等部位的检修。……