赵变利，周晓光，董海峰

(1.中南大学 地球科学与信息物理学院，湖南 长沙 410083；2.中南大学 有色金属成矿预测与地质环境监测教育部重点实验室，湖南 长沙 410083)

互通式立交桥是指设有跨线构造物使相交道路在垂直空间分离，上、下道路间通过匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式[1]，通常建设于高速公路互通处、城市干道或快速路之间的交汇处，以提高行车效率、减少交通事故发生率和缓解城市交通拥堵[2]，是当前城市道路网的核心要素之一。立交桥的新建、修改、垮塌等变化事件时有发生，在城市交通服务中需要及时更新。目前在空间数据的更新模式方面，周晓光(2007)等分析定期更新、增量更新、多尺度联动更新模式的优劣及各自适用的情况；指出定期更新存在周期长、应用不灵活等缺点；多尺度联动更新对比例尺的关联性要求较高；增量更新因其更新方式灵活、能更好地保证空间数据的现势性、便于历史回溯等特点已成为基础数据更新的主要模式[3-4]。在空间数据更新方法方面，周晓光等(2006)和王磊(2009)采用事件驱动、内外业一体化方式解决简单离散目标增量更新处理的自动化问题[5-6]；陈军和周晓光(2008)等以地籍地块为例提出一种拓扑联动目标增量更新与拓扑一致性维护的自动化方法[7]；但该方法以地块的拓扑联动变化为基础，不适用于互通式立交桥的更新处理。在道路数据更新方面，张求喜等提出道路线更新方法[8]；沙宗尧等(2019)提出利用道路网眼实现路网的增量式更新[9]；……