李晓川

(北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070)

1 概述

2 问题提出

随着高速铁路技术的不断发展，列控系统作为保障列车安全运行的设备，其发挥的作用也越来越突出，同时列控系统的优化需求也在不断增加。在保证行车安全的前提下，最大可能的提升运输效率，成为大家不断追求的目标。随着列控系统关于UUS码发送原则的补充规定的提出，在复杂多变的不同站场场景中，地面设备如何灵活的处理临时限速与信号的降级显得尤为重要。

对于在正线布置了进路信号机（以及进路应答器）的站场，例如广州南站广深场，进路信号机作为进路的始端或终端，结合UUS 码条件下车载由部分监控模式转为完全监控模式时由地面控制车尾保持的需求，其接近区段降级检查的范围与普通车站有很多不同的特点。另外，进路应答器是否可以作为临时限速的更新点，也对降级检查的范围形成了不同的影响。下文就此场景对地面处理方案进行分析讨论。

3 方案讨论

3.1 场景一 ：接近区段为岔区场景

1）以进路信号机作为侧向接车进路的始端,其接近区段范围如图1 所示。

图1 接车时接近区段为岔区的场景Fig.1 The scenario that approach section is in switch area when receiving a train

当列车在进站后以及在BXL3 之前遇到重启而转为部分监控模式，此时办理以XL3 作为始端的侧向接车进路，列车通过BXL3 应答器接收到应答器发送的侧向接车进路的链接、速度、坡度及轨道区段和限速信息，车载可转为完全监控模式。若接近区段无低于80 km/h 的临时限速或固定限速时，列车直接在接收到BXL3 应答器的地面数据转入完全监控模式后即可按进路规定的速度进行运行，此时可取消车尾保持；……