李 恒

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043)

1 概述

随着国内铁路网不断拓展，越来越多的新建铁路项目需与既有线接轨。这往往会造成接轨站通过能力的饱和，甚至成为线路运输作业量提升的瓶颈。为缓解这种现象，提高区间通过能力，构建线路疏解关系，可以采用在既有区间增设分歧道岔，改建线路所，引出疏解线这一优化方案。但增设分歧道岔，往往会引起既有区间信号布点的变化，造成轨旁信号设备的大量迁改，施工工程量巨大。本文针对新建黄大线岭庄线路所与其接轨站黄骅南站的行车和线路关系，巧妙提出有利于建设实施、运营维护且投资合理的信号系统方案。最后，详细分析3种线路所联锁控制方式，并通过方案比选，选出既有线 “插入”线路所这一模式下的最优联锁控制方案，为今后类似项目的实施提供借鉴。

2 新建黄大线背景概况

新建黄骅南-大家洼线位于河北省东部和山东省北部，北起朔州-黄骅港铁路黄骅南站，南接益羊铁路大家洼车站，新建车站10 处，线路所1 处，全长 216.8 km，是朔黄铁路煤炭运输的主要疏运通道，并兼顾其他货物和旅客运输的区域性干线万吨铁路。河北省境内接轨站黄骅南站为朔黄铁路上的一个中间站，目前主要承办朔黄线、黄万线两条线路的行车作业。黄大铁路引入黄骅南站，尤其是大量的转线作业，将不可避免的对该车站既往的运输作业产生干扰，降低了作业效率。为缓解给接轨站带来的负面影响，又要满足新建铁路近期的运量需求，提出了在既有朔黄区间中，即黄骅南站与李天木站之间的上行线增设分歧道岔。……