1.安徽润象新材料科技有限公司 杨雪龙 任清平

2.汉阳专用汽车研究所 涂元春 尹红霞 胡璐 马胜煜

经过20多年的发展，我国厢式货车行业尽管仍然处于成长初期，但是这一时期的时长增长率很高，需求高速增长，技术渐趋定型。在这一阶段的发展情况下，新能源与蓝牌轻卡厢式货车在市场应用领域中各占有重要席位，以需求定位，满足不同的使用场景。

在各大城市缩紧进城车辆的吨位限制时，蓝牌货车以及新能源厢式货车因在“进城”道路上有着绝对的路权优势，在当今电子商务体量和效率飞速发展的时代，它们成为了商户与商户、商户与客户之间的重要传送纽带。尽管庞大的货流量、配送的速度等都对物流载体与经营个体形成了较大的考验，但是在物流市场强势需求拉动下，国内的城市配送行业呈现欣欣向荣的发展趋势。

发展背景

2021年初，随着国家《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》的下发，货车行业迎来重大的改变。《指导意见》鼓励城市放开限行吨位，部分黄牌货车将不必再在城市周边周转，得到了进城的机会，分享了部分轻卡原有的进城路权。此外，随着蓝牌轻卡“大吨小标”的曝光，行业内对于货车的自重及载重要求严格把关。

对于蓝牌轻卡的现状，有消息称建议提升4.2m蓝牌轻卡车货总重限值，以疏导“大吨小标”现象。同样对于新能源轻卡，其续航水平也与车辆自重与载重息息相关。“路权”的削弱、载重的严格要求等种种因素，压缩着现有4.2m厢式货车创造经济效益的能力空间，在厢式货车超载、超重现象的背后，其实是车主的利益、货车厂家的设计制造水平以及国家政策的纠葛。……