林文干 于友明 李浩亮 李安民

东风汽车股份有限公司 商品研发院 武汉 430057

NVH性能是衡量整车舒适性以及彰显技术实力的重要标志，NVH性能已成为一辆车能否赢得市场青睐的衡量标准。而轰鸣音作为NVH性能的重要表现形式之一，不仅影响客户对整车舒适性的评价，而且会极大影响驾驶安全性，因此避免轰鸣音的发生显得尤为重要。[1]

本文以房车为研究对象，进行了大量试验、CAE分析，按照“源”-“路径”-“响应”NVH控制分析方法，分析了怠速车内轰鸣音的产生原因及影响因素，“源”-“路径”-“响应”分析法在解决实际NVH问题很实用，其可让工程师思路清晰、重点分明，快速找到问题。

1 轰鸣音产生机理

1.1 轰鸣声介绍

空气作为弹性体在车身封闭起来的空腔内会形成许多振动模态或声腔模态， 当密闭的驾驶室受到压缩时，就会产生体积变化并有很高的阻抗。而围成汽车驾驶室的壁板是非刚性的， 声腔模态与车身某结构振动模态有可能会产生很强的耦合作用。这种低频耦合模态在激励作用下响应如果过高， 将会在车内产生很高的压力脉动， 引起人耳不适， 甚至出现头晕、恶心等症状，这种低频声音称为轰鸣音（Boom）[2]。

根据轰鸣声产生的原理， 驾驶室产生轰鸣声的前提条件有：激励源、封闭的驾驶室和构成驾驶室的板件振动与驾驶室声腔模态声学耦合。消除轰鸣声的主要工作是找到并消除激励源、提高传递路径的隔振衰减效果、修改发生声学耦合的板件结构或者改变声腔结构， 从而达到消除轰鸣声的目的。……