文/王迪 设计/邱洪涛

11月21日，2021赛季F1卡塔尔大奖赛正赛正式结束。汉密尔顿杆位起步，顺利获得冠军，维斯塔潘从第7位发车最终获得亚军，阿隆索获得第三名，时隔七年再登领奖台。赛前维斯塔潘仍领先汉密尔顿14个积分，赛后两人之间的差距缩小到8分。本次比赛的看点除了维斯塔潘和汉密尔顿一如既往的冠亚军争夺战，还有40岁老将阿隆索的回归。

位于卡塔尔的罗塞尔赛道今年新加入F1赛历，本次比赛是其第一站比赛。从2023年起，卡塔尔大奖赛将成为F1赛历的常规分站，合约为期10年。罗塞尔赛道最大的特点就是对轮胎的要求极高，这条赛道自2004年起就没有重新铺设过，这固然提供了良好的抓地力，却也造成了更严重的轮胎磨损。因此，使用和更换轮胎的策略就成了本次比赛的重中之重。

在排位赛中，汉密尔顿以1'20''827的成绩拿到杆位，维斯塔潘落后0.5s，排名第二，博塔斯第三，而佩雷兹则在Q2爆冷被淘汰。不过，维斯塔潘、博塔斯和塞恩斯因在排位赛Q3无视黄旗被赛会传唤，最终维斯塔潘被罚退5位，博塔斯被罚退3位，将分别从第7位和第6位起步。

比赛当天，罗塞尔赛道天气晴朗，空气温度26℃，赛道温度31℃。一圈的暖胎圈后，比赛正式开始。汉密尔顿杆位起步，成功守住了位置，排名第三的阿隆索尝试超越前方的加斯利，加斯利则借助汉密尔顿的尾流守住位置。另一边，维斯塔潘立即超越诺里斯和塞恩斯等人上升到第四位。随后加斯利被阿隆索利用软胎优势超越，位列第二。第4圈，加斯利为维斯塔潘让出位置，并在第5圈成功超越了阿隆索回到第二位。此时他与汉密尔顿之间的差距为4s左右。此外，后方的佩雷兹也运用DRS奋起直追。10圈后，前六位车手依次是汉密尔顿、维斯塔潘、阿隆索、加斯利、诺里斯和佩雷兹。

此后几圈，汉密尔顿的领先优势依旧不变，连续刷出最快单圈，并将优势逐渐扩大到了6s。第13圈，诺里斯和佩雷兹先后超越了加斯利，佩雷兹上升到第五位。第16圈，佩雷兹超越诺里斯来到第四位。维斯塔潘则依旧没有超越汉密尔顿的迹象，相反，差距还在持续拉大。第18圈，维斯塔潘进站换上硬胎，出站后后位于阿隆索前方。第19圈，汉密尔顿进站，出站后依然位居榜首，领先维斯塔潘10s，优势巨大。佩雷兹于第20圈进站，出站后位列第十一位。20圈后，前五位依次是汉密尔顿、维斯塔潘、阿隆索、诺里斯和博塔斯。

第23圈，博塔斯和佩雷兹分别超越身前的车手来到第四位和第十一位。由于博塔斯采用的是一停策略，佩雷兹需要尽快抢占位置配合队友。第24圈，两人再次超越身前的车手，到第27圈的时候，佩雷兹已经来到第六位，身前是阿隆索。阿隆索此前在第24圈进站。第29圈，佩雷兹总算超越阿隆索，来到第四位。另一方面，维斯塔潘全力追赶汉密尔顿，在第30圈刷出最快单圈，在第31圈将差距缩短到6.5s。第34圈，此前始终未进站的博塔斯遭遇爆胎，从维修站出来后他的排名已经跌落至第十四位。

第42圈左右，维斯塔潘、佩雷兹以及汉密尔顿先后进站，换胎均进行得非常顺利，汉密尔顿领先维斯塔潘依然还有超过8s的优势。此后汉密尔顿也持续拉开差距，佩雷兹则继续追赶。比赛进入倒计时。最后三圈，维斯塔潘再次进站防守最快单圈，博塔斯则在第50圈左右进站退出了比赛。阿隆索在佩雷兹进站后始终坚守第三名的位置，佩雷兹力追无果，只能接受阿隆索以第三的名次冲线。比赛结束，汉密尔顿第一，维斯塔潘第二，阿隆索第三。维斯塔潘获得最快单圈，接下来依次是佩雷兹、奥康斯托尔、塞恩斯和勒克莱尔。这是汉密尔顿职业生涯第102个分站冠军，也是他第180次登上领奖台

本次比赛值得关注是车手们的轮胎策略。汉密尔顿采取两停策略，分别用了两段中性胎和一段硬胎。这是赛前预估的最快策略。维斯塔潘策略相似，只是在最后几圈虚拟安全车时段才第三次进站更换软胎，在最后一圈拿下了最快单圈。第三名的阿隆索则仅一停完赛，软胎起步，更换硬胎，最终落后第二名30多秒。参加本次比赛的车手轮胎策略五花八门，其中博塔斯中段爆胎，很可能就是因为执行了一停策略导致的。赛后阿隆索表示：“已经有七年了，我终于又登上了领奖台，我为车队感到开心！车队非常出色，现在赛车的感觉也非常可靠，这一刻我们等了太久，我很开心！”下一站沙特阿拉伯大奖赛于在12月3日到5日开赛。