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再见,阿隆索

2018-09-04张欣

汽车博览 2018年9期
关键词:阿隆索迈凯伦世界冠军

张欣

两届世界冠军阿隆索宣布退出F1,十七年的职业生涯即将告一段落

夏休到来后,车手市场却异常活跃。继里卡多出人意料地宣布离开红牛、转会雷诺后,费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)又在夏休结束前确定未来的去向——北京时间8月14日晚,迈凯伦车队官宣,两届世界冠军阿隆索将在本赛季结束后离队。同时,阿隆索本人也确认,将不会出现在F1 2018赛季的车手名单上。在F1摸爬滚打十七年的阿隆索,以37岁的“高龄”暂别F1。

在漫长的F1生涯中,阿隆索参加了超过300场大奖赛的争夺,两度夺得F1年度总冠军,取得了32次分站冠軍,97次登上领奖台(截至匈牙利大奖),曾效力于米纳尔迪、雷诺、迈凯伦、法拉利四支车队。

尽管阿隆索的实力毋庸置疑,但没能第三度斩获世界冠军,是其职业生涯永远的缺憾。

米纳尔迪时代(2001)

首秀F1

2001年,阿隆索正式进入F1。在3月的澳大利亚大奖赛上,阿隆索驾驶米纳尔迪赛车完成了个人首秀,他从第19位发车,并最终获得第12名。然而由于米纳尔迪赛车自身并不具备竞争力,阿隆索在个人新秀赛季,最好成绩仅仅是德国站的第十名,并没有获取任何积分。

雷诺时代(2003-2006)

巅峰时刻

2001年的新秀赛季没能为阿隆索带来一个正式的车手席位,2002年,西班牙人成为雷诺F1车队的试车手。赛季结束后,由于巴顿(Jenson Button)转投英美车队,阿隆索成功转正。

2003年3月,阿隆索在澳大利亚揭幕战上,获得第七名,拿到2个积分, F1职业生涯中第一次收获积分。

随后的马来西亚大奖赛,阿隆索获得个人职业生涯的首个杆位,并在正赛中以第三名完赛,首次登上领奖台。

8月的匈牙利大奖赛,阿隆索再次获得杆位,并最终在亨格罗宁赢得了个人首个分站冠军。

2004赛季,阿隆索共四次登上领奖台,年终排名第四。

2005-2006年,是雷诺车队,也是阿隆索个人最为风光的两个赛季。2005年,雷诺赛车成为了围场中的佼佼者,阿隆索在赛季之初便在马来西亚、巴林以及圣马力诺完成分站“帽子戏法”,早早确立了自己在车手积分榜上的领先优势。尽管随后受到了当时效力于迈凯伦的“冰人”莱科宁(Kimi Raikkonen)的挑战,但阿隆索最终仍然力压对手,提前两站斩获个人首个年度车手冠军。

2006年,法拉利的重新崛起,让阿隆索有了直面车王舒马赫(Michael Schumacher)的机会,二人联手贡献了一个精彩的赛季。这场“红蓝大战”贯穿了一整个赛季,直到赛季倒数第二站,胜利的天平才彻底倒向了阿隆索——舒马赫在日本大奖赛中引擎爆缸退赛,阿隆索则拿下了该场比赛的冠军,二人的积分差距让车王的“八冠梦”仅仅剩下了理论上的可能。最终,意外没有发生,巴西大奖赛取得亚军后,阿隆索以134分成功摘得个人第二个世界冠军。

迈凯伦时代(2007):“间谍门”

2007年,阿隆索转会迈凯轮,搭档当时的新人汉密尔顿(Lewis Hamilton)。本应是迈凯伦顺风顺水、全面开花的一年,却因“间谍门”事件毁于一旦。尽管最终仅仅是清零了车队积分,但得以保留的车手积分并不能缓和车队内部紧张的气氛,阿隆索和汉密尔顿的“鹬蚌相争”,成全了莱科宁的世界冠军。那个赛季,阿隆索拿到109个积分,以1分之差位居第三,首次与个人第三个世界冠军擦身而过。

雷诺时代2.0(2008-2009):“撞车门”

2008年,阿隆索选择重新回到雷诺,与小皮奎特(Nelson Piquet)搭档出战。然而,物是人非的雷诺,再也不是总冠军的有力竞争者。

新加坡大奖赛,第15位发车的阿隆索,获利于队友小皮奎特触发安全车的“心机一撞”,夺得F1历史上首个夜赛冠军。随后,该事件演变为F1的一大丑闻。作为卷入“撞车门”的主角之一,阿隆索被确认没有参与“故意撞车”这一计划。 雷诺车队被永久禁赛,缓期两年执行。

2009年,阿隆索继续为雷诺F1车队效力,以年度第九告别了他的第二个雷诺时代。

法拉利时代(2010-2014):三个总亚军

2010年,阿隆索正式成为了法拉利车队的当家车手。在跃马的首个赛季,西班牙人斩获了五场大奖赛的冠军,然而,在阿布扎比收官战上,法拉利保守的车队策略摧毁了阿隆索的夺冠希望,西班牙人首次收获个人年度亚军,但也意味着他再次错失了个人第三个总冠军。

在经历不尽如意的2011赛季后,2012赛季,阿隆索又一次看到了总冠军的希望。赛季前半段,西班牙人一度建立了43分的领先优势,但噩梦在下半赛季再次出现。法拉利赛车的无力,最终导致阿隆索以3分之差负于维特尔,第二次收获年度亚军。

2013年,维特尔(Sebastian Vettel)驾驶着红牛“火星车”风风光光地拿下又一个总冠军,而拿到242分的阿隆索第三次位居年度第二。

2014年,法拉利彻底陷入低迷,而在这一年后,阿隆索也结束了与跃马长达五个赛季的合作,拿着三个年度亚军,回到迈凯伦。

迈凯伦时代2.0(2015-2018):本田引擎

如果说,在法拉利的五个赛季,阿隆索尚且还有几次争夺总冠军的机会,那么,重回迈凯伦,基本上摧毁了西班牙人的斗志。在饱受本田引擎折磨的2015-2017赛季,阿隆索成为了段子手、新晋网红,那个所谓的“三冠梦”却渐行渐远。

今年,改用雷诺引擎的迈凯伦,依然在F1赛场乏善可陈。不过,阿隆索本人倒是完成了一个“小心愿”——携手丰田,斩获了勒芒24小时耐力赛的桂冠。

离开F1,不等于退役。虽然关于阿隆索的去向尚未明确,但前往美国参加IndyCar或许是个不错的选择。勒芒24小时耐力赛、F1摩纳哥大奖赛、Indy 500并称“赛车运动的三座皇冠”。在拿下勒芒冠军后,曾两度取胜摩纳哥“头哥”,面前只剩Indy 500这一座“皇冠”有待摘取。

若是能够征服Indy 500,阿隆索便会成为除格拉汉姆·希尔(Graham Hill)外,唯一一位达成此项成就的车手。或许,可以弥补他无法获得更多F1世界冠军的遗憾?征服之后呢?2020年,39岁的阿隆索会否再次回到F1?

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