□ 湖北国际物流机场有限公司 张 赣/文

2020 年3 月，国务院常务会议指出，要进一步提升我国国际航空货运能力，努力稳定供应链。目前，我国国际航空货运能力存在明显短板，推动航空货运能力的发展，不仅需要构建起自主可控、安全高效的国际航空货运网络，还需完善地面保障服务体系，而航空物流园区的建设正是地面保障服务体系的重要组成部分。

自从新冠疫情爆发以来，我国航空货运迎来高光时刻，防疫物资的剧烈需求不断推高部分货运航线的运价，机场货站一度爆仓，如郑州机场5 月份完成货运量5 万多吨，同比增长64．5%，浦东、深圳等机场货邮吞吐量同比增长也都超过了10%。新冠疫情不仅暴露出我国航空货运全货机运力不足的问题，同时也暴露出航空物流地面保障能力的不足，诸如航空物流园区空侧土地资源有限、园区投资规模较小、智慧物流建设缓慢等问题，极大影响了货物的运输效率。因此，本文通过分析新冠疫情下我国航空物流园区出现的问题，结合航空物流发展趋势，给出未来我国航空物流园区的发展对策。

主要问题

（一）园区空侧土地资源有限，园区布局过于分散

航空物流园区由于需要满足航空货物包装、存储、分拨、集散、保税、通关等需求，需要充足的土地资源。但目前航空物流园区在土地资源获取和布局上仍面临以下问题。

一是机场在规划时往往会优先满足客运需求，并在机场周边建设配套的商业设施，导致多数航空物流园区距离机场较远，进行口岸作业和保税物流所需的机场空侧土地资源往往难以保障，丧失机场与园区零对接的核心优势；……