□ 民航华北空管局 麻金海/文

塔台是发布机场低能见度运行的决策部门。常见的多跑道枢纽机场，往往具备多条跑道低能见度运行能力，塔台如何决策机场低能见度启动机制，对机场运行的效率有着重要影响。塔台启动低能见度运行的机制可采用分跑道、分阶段启动或同时启动全部最高能力等多种方式。本文以北京首都国际机场、大兴国际机场（以下简称“北京两场”）的天气特征为基础，并结合两场运行模式和跑滑结构，对启动低能见度运行的机制管理进行分析。

北京两场运行能力介绍

北京首都国际机场位于天安门东北方向约25公里，共有南北方向三条平行跑道。其中36R 跑道具备Ⅱ、ⅢA 精密进近；01 跑道具备Ⅱ精密进近，HUD90 米起飞的低能见度运行能力。

大兴国际机场位于天安门正南约45 公里，共有南北方向三条平行跑道，一条东西向侧向跑道。其中35L 具备Ⅱ精密进近，01L 具备ⅢB 精密进近；35R、01L 具备最低HUD75 米起飞的低能见度运行能力。

北京两场天气特征分析

（一）北京首都国际机场的天气特征

首都机场低能见度天气现象存在着明显的季节差异，秋冬季最多，且首都机场的大雾过程以辐射雾为主，辐射雾前期湿度逐渐增加，风向以东南风和东北偏东风为主；其次对首都机场低能见度运行影响较大的是平流雾，平流雾具有突发性强，局部强度大，变化快的特点，其多发生在偏东和东南方向，01 跑道较为明显。首都机场的低能见度存在明显的日变化规律，后半夜到清晨能见度最差，午后至傍晚能见度最好，上午10 时和夜间23 时是能见度能否转好的关键时间点。……