詹航 张谦 欧阳泽卉

摘要：在公路、市政及轻轨桥梁建设中，由于既有道路或构造物导致桥梁小角度跨越较多，因此，框架墩被广泛应用。文章以新207国道大桥2#墩为例，介绍3柱框架墩的设计研究过程，并根据框架墩的建设条件分析不同结构方案的受力特点，同时基于线性叠加原理提出该类结构的钢束配置策略，最终确定合理的桥墩结构形式，为框架墩的设计与应用提供借鉴。

关键词：框架墩;固结;预应力;设计

0 引言

新207国道大桥（图1）是襄阳绕城高速公路南段一座控制性桥梁，在里程桩号K42+589.3与新207国道K2460+990交叉，交角29°，采用2×58 m变截面连续组合梁桥上跨新207国道，桥下净空按6×26 m控制。大桥主梁钢梁采用钢槽梁，单箱单室结构，直腹板，梁高3～4 m，顶板宽1 m，底宽6.39 m;箱梁顶板厚28～44 mm，腹板厚16～20 mm，底板厚16～20 mm;底板采用T型肋加劲，横向间距为800 mm，横隔板顺桥向标准间距为3.5 m，中横隔板厚16 mm，端支承横隔板厚32 mm;主墩设计为矩形柱式墩，组合梁横梁外伸至墩柱，过渡墩采用分离式盖梁柱式墩，采用桩基础。建设过程中考虑到过渡墩墩柱处于新207国道路基边坡挡墙处，距离新207国道最外侧行车道较近，为避免过渡墩遭受意外撞击，故将过渡墩设计由分离式盖梁柱式墩调整为3柱框架墩。本文以2#墩为例介绍3柱框架墩的设计研究过程。

1 框架墩设计方案

框架墩因布置灵活而在道路交叉中的应用非常广泛，尤其是当既有或规划道路地上、地下附着物错综复杂，道路交叉角度小时，更凸显这种下部结构形式的优越性。……