罗世斌 黄凯楠

摘要：文章根据实际桥梁工程中桥梁支管与主管存在不同连接位置的情况，建立了有限元模型，探讨不同连接位置对方钢管T型节点受压性能的影响。研究表明：（1）采用中间连接的节点失效模式为主管表面塑性失效;（2）采用翼缘连接的节点失效模式随着支主管宽度比的增加由主管表面塑性失效转为主管侧壁屈曲失效;（3）采用翼缘连接的节点，其主管表面屈服范围比中间连接节点要大，但随着支主管宽度比的增加而减小;（4）支主管宽度比为0.4时，翼缘连接节点的受压承载力较中间连接的节点降低了24.68%;（5）设计时应考虑支主管的连接方式对节点受压承载力的影响。

关键词：支主管连接方式;方钢管T型节点;受压

0 引言

矩形钢管桁架结构由于具有外形简洁流畅、施工简单、节省材料等优点，在大跨结构以及人行天桥中广泛应用[1]。矩形钢管空腹桁架人行天桥在设计计算时，一般认为矩形钢管T型节点的支管与主管为中间连接，即中轴线相交。然而在实际工程中，由于结构尺寸的不同，或为了保证连接处的美观需要，支管与主管的连接不再是简单的中间连接，还有可能出现翼缘连接的情况[2]。

目前，矩形钢管T型节点的轴压性能的研究较为广泛。江冰等对直接焊接的矩形钢管T型节点的极限承载力进行分析，并进行了修正[3]。常鸿飞等进行了方钢管焊接T型节点的轴向静力性能试验研究，研究了不同支主管宽度比对T型节点受力性能的影响，结果表明，随着支主管宽度比的增加，节点的轴向承载力和初始刚度都有显著提高[4]。……