李 伟

(中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安 710043)

1 概述

随着国家和各地区经济发展、新型城镇化快速推进以及产业结构优化转移，高速铁路、城际铁路、城市轨道交通等各类点对点快速交通模式逐步打造贯通各大中心城市的铁路网络。由此，不可避免的产生与既有铁路交叉立交的情况，上跨既有铁路桥梁立交设计和施工方案不仅应安全、经济、合理、美观，更应特别注意避免或减小施工及后期维养对运营铁路的影响。

目前中等跨度跨线桥常采用钢结构纵向顶推或连续梁平转法施工，对于大跨跨线桥在有条件的情况下较多采用搭设辅助墩顶推、加劲T梁转体后合龙，或采用大结构转体[1-5]和预设轨道推拉施工[6-7]。郑万客专联络线采用(32+138+138+32) m混凝土独塔斜拉桥，结合支架现浇转体施工方法上跨郑西客专[4]。现为最重转体桥梁的河北保定乐凯大街南延工程采用(145+240+110) m高低塔斜拉桥一次跨越京广铁路等21条铁路线，单铰最大转体质量达4.6万t，最大悬臂长135 m，仅用时70 min就完成高塔侧转体52.4°、低塔侧转体67.4°，极大地减小了施工对下方铁路运营的影响[5]。集包第二双线古城湾特大桥主桥1孔132 m简支钢桁梁采用搭设临时墩铺设滑道后无平衡重顶推平转法跨越既有京包双线铁路[6]。西成高铁132 m再分式简支钢桁梁上跨西宝高铁及福银高速公路采用与铁路平行拼装钢桁梁后进行横移顶推就位的施工方案[7]。

公路大跨跨线桥已有较多工程案例分析和研究，但铁路大跨跨线桥研究较少。……