李远航 李晓辉 王 冰

一、引言

2017年国际海事组织（IMO）海安会（MSC）第98次会议正式提出了“海面自主航行船舶（MASS）”的概念，国际航标协会（IALA）也将MASS列入VTS委员会2018—2022年工作计划（TASK 1.2.5），并于2020年2月和2021年5月分别在东京举行了MASS线下和线上研讨会。随着技术的发展，全球越来越多的MASS进入了测试阶段，对海上交通安全及VTS区域交通组织和服务提出了新的挑战。

二、MASS发展情况

IMO将MASS定义为“在不同程度上可以独立于人类交互作用进行操作的船舶”[1]，根据自主程度，IMO MSC100会议将MASS分为4个等级[2]：

1级：具有自动化流程和决策支持的船舶。船员在船上操作和控制系统，某些操作可能是自动化的，有时不受监督，但船上的船员随时可以采取控制措施。

2级：远程控制的船舶上有船员。该船是从另一个位置进行控制和操作的，但船上有船员可以控制并操作船上系统。

3级：远程控制的船舶上没有船员。该船是从另一个位置进行控制和操作的，船上没有船员。

4级：完全自主，船舶的操作系统能够自行决策和确定行动。

在推动完善MASS的政策和规范方面，我国走在了世界前列，相继发布了《智能船舶规范》、《智能船舶发展行动计划（2019—2021 年）》和《智能航运发展指导意见》，进一步深化了航运供给侧结构性改革，促进了我国航运竞争力的提升。英国发布了《海事2050战略》，指出英国将立法建立1个国内的自主船框架，并对海事技术、人员培训和基础设施建设进行了概述[3]。

随着相关研究的深入和技术的进步，MASS逐渐进入实船验证阶段。2017年，我国建造的38 800 t智能散货船“大智”轮获得CCS和LR授予的智能船符号，成为全球首艘通过船级社认证的智能船舶；……