麻 炜

(中国路桥工程有限责任公司， 北京 100011)

1 工程概况

KKH(喀喇昆仑公路)二期塔科特至赫韦利扬段位于巴基斯坦北部地区，是亚洲公路4号线的重要组成部分，也是巴基斯坦公路网南北主要骨架的组成部分。本文研究的高边坡处于中高山峡谷区，路线右侧为山体斜坡地貌，斜坡大面积基岩裸露，路线左侧发育一河流，地形切割较强烈，地势陡峭，总体呈北东高南西低。

2 设计方案选定

2.1 工程难点

旧路改造段长约70m，原路线以半填半挖形式通过，左侧为老挡墙，下边坡较陡，坡脚为房屋及河流。老挡墙为重力式浆砌结构，墙高19m。调查发现挡墙处边坡高陡，坡体上部可见基岩出露，坡体下部为松散体；墙趾已处于悬空状态，基础承载力达不到设计要求。如果按原挡墙结构进行改造，需增加2 m深的扩大基础，则总墙高将超过21m，将面临以下难题： ① 超高超重的浆砌结构坐落于河谷边坡上，难以保证墙体稳定和结构安全；② 扩大基础占地将超过原征地红线，需额外征地并征拆紧邻红线的当地房屋，此程序要向巴方公路局申请联合多部门重新启动，耗时不可估计； ③ 施工地点附近片石极其缺乏，工程经济性及高处砌筑施工安全性也成为棘手难题。

2.2 方案比选

介于上述情况，此处已不具备施工重力式挡墙的条件，经过分析地质状况，考虑到当地征地难、拆迁难、片石紧缺的实际问题，现场提出几种方案： ① 半边桥方案； ② 桩板墙方案； ③ 锚索肋板墙方案。半边桥方案在技术上安全、可靠，但建设费用较高；……