熊 巍， 颜加俊， 雷宗建， 罗 炉

(1.湖北交投建设集团有限公司， 湖北 武汉 430050; 2.湖北省高速公路实业开发有限公司， 湖北 武汉 430051)

0 前言

抗滑性能是表征路面行车安全性和舒适性的重要指标。目前，评价沥青路面抗滑性能的主要技术指标为构造深度和摩擦系数。构造深度TD是指一定面积的路表凹凸不平的开口孔隙的平均深度，代表了路面宏观粗糙度，现行规范采用铺砂法测试路表构造深度；摩擦系数则通过测试轮胎与路面表面的摩擦作用来评价抗滑性能，反映了轮胎与路面的接触特性，是评价路面抗滑性能的综合指标，现行规范采用横向力系数SFC或摆式摩擦系数BPN进行评价[1]。

已有研究表明，级配和最大公称粒径是影响沥青路面抗滑性能的2个主要因素。我国新建沥青路面上面层一般采用SMA-13或AC-13结构，最大公称粒径为13.2mm。新建沥青路面服役初期路面级配较为稳定，构造深度和摩擦系数测试手段能真实反映路面在服役初期的抗滑性能，均可作为路面抗滑性能的表征指标；随着路面服役周期增长，在自然环境和车辆荷载作用下，路面表面沥青膜逐渐老化脱落，粗集料被压碎和磨光，细集料被不断带出，引起级配产生变异从而造成抗滑性能出现不同程度衰减。虽然构造深度和摩擦系数均为评价路面抗滑性能的专业技术指标，但由于所表征的作用机理不同，二者在路面级配变异所体现的抗滑性能衰减特征有所不同，不能相互取代[2-3]。因此，在不同路面服役阶段，采用何种指标作为评价路面抗滑性能的推荐指标，对于反映服役期路面真实抗滑性能、制定合适养护决策十分重要。……