赵磊

摘 要：本文主要介绍了以往公铁车导向机构和一种新型公铁车导向机构的结构与原理，进一步分析了新型导向机构的创新点与优点，该导向机构有效提高了公铁车产品性能。

关键词：导向机构;新型;性能

The design research of a new type of guide mechanism

of rail-road cars

Abstract： This paper mainly introduces the structure and theory of departed and a new type of guide mechanism of rail-road cars. Further， innovation points and advantages of this new type of guide mechanism are analyzed， and the properties of rail-road cars is improved effectively.

Key words： guide mechanism， a new type， properties

1 前言

公铁车是一种能够在铁路轨道和公路上运行的两用车，在轨道交通行业应用广泛，主要分为牵引车和工程车，牵引车用于牵引各种轨道交通车辆，工程车可用于清扫、桥检、高空作业、消防等工作[1，2]。目前，公铁牵引车导向机构主要存在以下问题：

（1） 减振性能方面还有待提高;

（2） 铁路状态时，导向机构液压缸处于受力状态、无法得到保护，这会影响液压缸的使用寿命;

（3） 需要在底盘车上焊接导向机构的安装座，存在安全、破坏底盘车的隐患，且导向机构拆装和检修也较为复杂。

本文针对以上问题，设计研究一种新型导向机构，该新型导向机构将在一定程度上解决导向机构减振不足、液压缸无法得到保护、在底盘车上焊接存在隐患等问题。

2 以往导向机构的结构与工作原理

2.1 结构

导向机构主要由轮轴组成、液压缸、导向框架、弹簧组成，以公司某型号公铁车导向机构为例，其三维模型如图1所示，其中1为液压缸、2为轮轴组成、3为导向框架、4为弹簧、5为底盘车车架。

2.2 工作原理

导向机构存在两种工作状态：公路状态和铁路状态。通过液压缸伸缩，控制轮轴组成的升降，实现公路和铁路状态的转换。其中，铁路状态时导向机构如图2所示。

铁路状态时，液压缸伸长控制车轮与轨面接触，实现导向机构铁路运行，其中，车轮承受轴重产生的轨道反作用力F1，液压缸推杆需提供并保持一定的推力F2。……