摘要：目前城市轨道交通信号系统一般采用WLAN技术来承载CBTC（基于通信的列车控制，Communication Based TrainControl）车地无线传输。WLAN技术并不是为移动环境下的数据传输所设计的，用其设计数据通信系统（Data Communica-tions Subsystem，DCS）时车地无线存在干扰严重、切换时延过大等缺陷。既有线路许多已采用基于WLAN技术的DCS方案，并采用车载双天线无缝切换方案、全线规划布置交叉双网的轨旁基站与列车通信的传统方案进行优化。然而因传输和线路问题，实际运营中仍然发现无线场强覆盖存在弱场、干扰严重等问题。该文分析其形成原因，据此提出相应无线覆盖优化解决措施。

关键词：轨道交通;无线通信;网络优化;解决措施

中图分类号：TN607 文献标识码：A

文章編号：1009-3044（2020）19-0040-02

开放科学（资源服务）标识码（OSID）：

目前车地无线通信普遍采用基于IEEE 802.11的WLAN（无线局域网）技术，一般采用的2.4G频段或5.8G频段，窄带宽，信号覆盖不均匀。该技术存在频点干扰严重，公共频带干扰严重、高速性能瓶颈等重要缺陷。目前存在乒乓切换、列车频繁切换基站、无线信号不连续、信号强度下降、信号干扰等问题。这些问题会造成通信中断，列车区间EB。针对这些问题，本文对无线传输过程和场强覆盖进行理论分析，并提出网络优化解决措施。

1 车地无线通信原理

DCS无线网络用于承载车载和轨旁CBTC系统间信号数据流的通信，它由位于轨旁基站、车载无线天线、车载无线调制解调器组成，一般采用双网冗余通信。

DCS无线系统能在列车沿轨道运行过程中为车载和轨旁系统提供连续的通信连接。……