刘 昱，吴志新，李孟良，于晗正男，汪 洋，贺可勋，安晓盼

(中国汽车技术研究中心有限公司，天津300300)

0 引 言

学者对行驶工况的开发进行了一系列研究：杨延相等[5]以车速和加速度等行驶特征参数为准构建了天津工况.姜平等[6]采用离散小波变换对汽车实际行驶工况数据进行压缩重构消除路面干扰因素的影响，构建合肥市典型工况.王军方等[7]采集北京市多类车型的实际行驶数据，构建北京市典型行驶工况.秦大同[8]，彭育辉等[9]分别利用k均值聚类算法构建乘用车城市工况和公交车行驶工况，并进行实验验证.我国在工况开发方面取得了许多重要成果，但依然存在一些问题：现有工况开发研究局限在对城市或区域的调研，我国幅员辽阔，气候和交通状况差异显著，缺乏全国范围的自主行驶工况；现有研究主要根据实验采集数据计算速度区间权重，构建工况受车队组建的主观性影响较大.

2015年，工信部联合五部委共同委托中国汽车技术研究中心开展为期3年的“中国工况”研究和开发，主要包括开发中国汽车行驶工况并修订相关测试标准.本文提出中国工况开发技术路线，从数据采集、数据分析、权重因子开发和工况构建等方面详细介绍中国工况的开发过程.

1 技术路线

技术路线是开发工况的关键，在总结国内外工况开发先进经验的基础上，制定我国乘用车工况开发方法[10-11]，如图1所示，主要包括：

(1)数据采集及预处理.

利用自主行驶的方法在典型城市采集车辆运行数据，将其切分短行程；……