付学梅，隽志才

(1.山东大学管理学院，济南250100；2.上海交通大学安泰经济与管理学院，上海200030)

0 引 言

共享单车作为“互联网+交通运输”的产物，用手机即可完成借车、缴费、还车等全过程，其灵活便捷性能够有效解决城市交通“最后一公里”问题.以共享单车行业标杆——摩拜为例，2016年4月在上海投入运营，一年多的时间内，摩拜单车在全球近百个城市投放了超过500万辆，日均骑行量超过2 000 万次.学者同时开展了相关研究：Fisherman等[1]提出通过规划自行车道，提升自行车的通行优先级和增加自行车网点等措施提高自行车相对于小汽车在出行时间及方便性方面的竞争力.Martin等[2]研究表明共享单车对公交客流量的影响取决于所在城市或居住区的环境，替代效应更可能发生在土地利用密集度高的区域；在土地利用比较松散的区域，共享单车可能成为前往/离开公交车站的工具，即两种交通方式的集成使用.季彦婕等[3]研究了共享单车对小汽车出行的影响，发现共享单车更可能在短途出行中替代小汽车.袁朋伟等[4]采用Nested Logit模型研究了共享单车选择行为的影响因素.

本文基于上海市摩拜单车一个星期的骑行数据，深入挖掘共享单车骑行数据背后隐藏的行为模式，揭示城市居民骑行规律.主要包括：基于骑行开始时间和单次骑行时长的时间模式研究，基于骑行特征的骑行者分类，基于赫希曼指数(Herfindahl-Hirschman Index, HHI)的骑行规律性评价.

1 骑行数据的统计分析

以上海市摩拜单车2016年……