李晓娟，杨 阳，韩宝明，菅美英*

(1.内蒙古大学交通学院，呼和浩特010070；2.中国铁路上海局集团有限公司客运部，上海200071；3.北京交通大学交通运输学院，北京100044)

0 引 言

列车车站作业间隔时间对车站能力的影响非常大，如何精细化、统一化列车作业间隔时间，提升车站通过能力有着重要的现实意义.张岳松[1]基于CTCS-2/3，量化了高速铁路列车7 种车站间隔时间.许多学者借鉴国际铁路联盟中提出的铁路能力计算及评估方法，使用闭塞分区时间模型和运行图压缩方法分析铁路能力[2-3].此外，诸多学者通过优化分析法及模拟仿真对铁路车站通过能力进行研究.Hansen[4]将不同的既有铁路车站能力计算方法应用于德国斯图加特项目中，如最小间隔时间、利用率、运行图的可靠性等，并对各方法进行模拟验证.Chien[5]在需求不确定条件下，构建以最小化损失能力为目标的模型，对能力利用进行评估.对于能力提升方法：Burdett[6]提出了如何扩大铁路理论能力的最优模型；Armstrong[7]利用场景模拟的方法，研究考虑可靠性等条件下提高车站通过能力的方法；Wang[8]提出通过有效减少进路锁闭及开放时间，提高车站通过能力的方法.

本文从如何减少车站列车作业间隔时间的角度分析提高高速铁路车站通过能力的方法.基于车站分区优化，有效降低咽喉长度对车站作业间隔时间的影响，提升车站通过能力.基于分区划分的理论，更新列车进路关系及不同间隔时间的计算方法，建立高速铁路车……