周晓晔，崔 瑶*，2，何 亮，马小云，王思聪

(1.沈阳工业大学管理学院，沈阳110000；2.辽宁科技学院人文艺术学院，辽宁本溪117000；3.辽宁省交通高等专科学校机电工程系，沈阳110000)

0 引 言

2019年我国快递年业务量突破630亿件.货运需求的大幅增长，引起道路资源与货物运输的不平衡，使交通问题日益严重，影响城市配送服务水平和效率.传统货车配送存在延误高、空驶率高、环境污染等问题，故学者提出一种新型配送模式——地铁配送[1].地铁具有快速，低污染，没有运输交叉矛盾等优势，通过地铁与货车联合运输，将地铁融入末端运输网络，不仅提高了货物配送效率，还解决了城市道路拥堵引起环境污染问题，符合绿色物流发展理念.

J.C.Rijssenbrij 等[2]提出利用城市轨道交通多余运能开展客货混运的观点.Masson 等[3-4]提出白天非客运高峰实施客货混运，夜晚开通货运专列的想法.谭寅亮等[5]分析了城市轨道交通客运的时空不均衡性，提出利用轨道交通客流低谷时段实施物流快运的构想.Yubo L.等[6]估算了北京地铁闲置时段的运力和车站改造成本.以上研究论证了非高峰时段利用地铁剩余运能开展货物运输的可行性，但仅从地铁角度分析，未考虑地铁与其他运输工具的联合运输问题.针对地铁与货车联运问题的研究较少：杨婷等[7]研究了带软时间窗的地铁网络路径优化问题，利用地铁客货共线形式实现地铁与货车的联合运输；周芳汀等[8]研究了地铁货运专列与配送车辆的联合运输，构建了带时间窗的配送网络路径优化模型；……