李青林，彭其渊，郭经纬，汤银英*，张 卓

(1.西南交通大学交通运输与物流学院，成都611756；2.河南理工大学能源科学与工程学院，河南焦作454000；3.中南大学交通运输工程学院，长沙410075)

0 引 言

中欧班列作为“一带一路”战略的重要组成部分，为中欧之间贸易往来提供了除海运、航空之外的新途径.随中欧班列快速发展及中欧之间的贸易差额，去往欧洲的班列数量明显多于返回中国的班列数量.这增加了去程线路负担，同时降低了去程货运服务质量.为解决这一问题，相关部门继续投资沿线基础设施建设以增加线路运输能力，研究者们不断研究提高运输组织效率的方法和措施以充分利用现有线路运输能力[1].闫伟等[2]针对中欧班列去程运输组织优化问题，根据现有直达和集结开行运输组织模式，构建中欧班列去程运输组织优化模型；李天昊等[3]根据国内及欧洲节点的班列开行及到达数量，研究了中欧班列网络开行方案模型；江志娟[4]基于可持续发展战略，研究了中欧班班列协调多种运输方式的联运枢纽布局问题.还有文献从不同角度，对中欧班列开行方案、线路选择等进行研究.但关于中欧班列市场需求的研究较少，尤其是关于中欧班列消费者需求偏好的研究.然而，只有基于需求分析或立足消费者需求偏好，才能事半功倍地提升中欧班列运输组织效率，基础设施投资者才能做出更明智的决策.

综上，本文基于市场调查，研究中欧班列……