李兰文

摘要：本文结合杭州地铁5号线SG5-12标的工程实例重点阐述了地铁车站超深、超宽地下连续墙施工工序技术重难点，科学合理的选择施工方法，调整控制指标，增加施工工序，保证地下连续墙施工质量，确保深基坑安全。

关键词：障碍物;降水;分节

1.工程概况

杭州地铁5号线宝善桥站为地下三层，长152m，基坑开挖深度29.81m。围护结构采用宽为1200mm，深为69.5m地下连续墙结构，结构形式有“—”、“L”、“Z”、“T”四种，墙体接缝均采用工字钢刚性接头形式相接。

2.施工流程

3.超深地下连续墙主要施工工序施工要点

3.1施工准备

收集场区内废旧管线资料，将地连墙及废旧管线位置放线至现场，挖探管线情况;对现场地连墙槽内进行补勘，详细了解记录地层情况。

3.2导墙施工

导墙是地下连续墙施工的第一步，导墙施作的质量直接影响地下连续墙的施工质量。对于城市地下废除管线纵横交错，且覆土深，故导墙地下障碍物处理及导墙制作是重点。

针对深约4.5m电力井障碍物处理及导墙施工处理方案有三种：

综合考虑，建议采用方案一两次回填水泥土、分上下两次施作深导墙。在导墙施工中，将导墙加高30cm，增加泥浆的储存量，加大槽壁测压平衡，防止槽壁坍塌。

3.3井点降水

根据车站水文地质表明车站地层土质较差，且含有大量的粉砂层，局部达16m，浅层孔隙水水位较高，这种土层施工超深地下连续墙极易出现塌孔现象，对成槽的精度和混凝土浇筑质量带来一定的风险。为了保证施工的质量，采用坑内外结合的降水方案，距地连墙内外基坑3m，并沿地连墙内外每15m各设置1口降水井。……