段国伟 于洪亮

摘 要：驾驶室漏雨是军车研发制造中需要重点关注和解决的问题，漏雨涉及的原因较多，分析较为复杂，是整车质量控制的重点之一。以某军车为案例，从车门内外板的焊接工艺、装配车门内密封条钣金高度、角窗玻璃框的结构等方面开展漏水的原因分析和控制措施探讨，介绍了驾驶室漏水的问题来源和整改措施，为后续军车的定型及批量生产打下坚实的基础。

关键词：淋雨;焊接;密封条;密封胶

中图分类号：U463.81  文献标识码：B  文章编号：1671-7988（2019）04-98-03

前言

车身的密封性与整车的性能密切相关，影响着空调制冷、采暖、整车噪声、防尘、防雨等性能，车身的密封性是衡量汽车质量的重要指标之一。如果车身密封性不良，会出现许多不正常现象，例如：车外尘土飞扬时车内尘土呛人，车外下大雨时车内下小雨，车外空气有异味时车内马上能闻到，夏天车内温度降不下来，冬天车内温度升不上去[1]。本文主要通过某越野军车的防雨性能来检验其车身的密封性。

1 驾驶室漏水的原因分析

某越野军车驾驶室漏水，是指汽车在淋雨房通过淋雨实验时，在淋雨压力为276KPa，最大淋雨强度6mm/min，淋雨时间 30min[2]的条件下水透过车身防水系统而进入到乘员内部区域。驾驶室漏水的直接原因，就是汽车防水系统失效不满足密封要求。

驾驶室生产过程中，包括冲压、焊接装调、涂装、总装，由于设备参数的浮动和工艺过程符合性偏差，导致驾驶室的密封性存在缺陷，在30 min淋雨房车辆进行淋雨密封性能试验时会出现部分位置渗水、漏水问题。驾驶室防水系统主要由钣金与密封胶之间形成的密封（包括玻璃胶、焊接使用的密封胶、丁基胶等）、钣金与胶条之间形成的密封（主要包括门框主密封胶条、玻璃窗密封胶条等）构成。现根据某越野军车驾驶室漏水的统计数据分析，主要漏水点集中在车门下边缘、车门活动窗、风窗玻璃上方（驾驶室内高架箱处）等三处，占总漏水故障率的90%以上，而这几处发生漏水的概率又各不相同，以14辆样车的淋雨结果分析，可得出以下结果：

2 驾驶室漏水位置问题分析

2.1 车门下边缘漏水

车门处漏水问题主要集中在车门下边缘位置，且容易受装配质量影响。本文主要从安装车门内密封条的钣金尺寸及车门内外板的焊接工艺进行分析。

2.1.1 安装车门内密封条的钣金尺寸问题

车门处的密封主要靠车门内外密封条与车门内板钣金及车门框之间的密封，如下图1所示。

而实际装车装车时由于生产质量问题，门框内钣金长度在Z方向尺寸高于理论值，导致内密封条与车门边缘的接触点内移（如图2），密封条压到了车门内饰板，由原来唯一的密封接触点变成了两个接触点，加上密封条变形量有限，使得两点之间出现了空隙，也减弱了密封条与车门内板的挤压，高压力下的水就“有机可乘”，从该缝隙處进入了驾驶舱内，加上重力原因水流向下流便出现了车门下边缘漏水的现象。

2.1.2 车门内外板焊接处密封问题

车门焊接总成由内板和外板两部分组成，外板为防弹材料，内板为普通钣金冲压而成，焊接方式如下图3所示，为防止产生较大变形，故采取周圈点焊的方式。在实际加工中，点焊接完成后，未在焊接处涂抹焊接密封胶，处理方式仅为刮腻子后电泳涂漆处理。车门会在行车过程中，产生不可避免的震动，刮腻子处便可能出现小的裂口细缝，在进行淋雨实验室，较大的水压会沿着缝隙进入车门内板中，再流经车门隔音棉从内饰板与车门内板的连接处流入到驾驶室内（如图4）。

2.2 车门活动窗漏水

车门活动窗为车门固定玻璃旁边可依靠气弹簧支撑开启和关闭的玻璃窗，其作用是便于驾驶室内乘员通风透气，但正因为其可开启和关闭的特性，也成为了驾驶室密封性的一个薄弱点。活动窗漏水点为活动窗框的气弹簧上支架与活动窗密封条的接触点。活动窗结构如图5所示：

气弹簧上支架为一个3mm厚的L板，当它焊接在活动窗框表面时，使得平面该部分变得凸起，当活动窗关闭与密封条发生挤压由于平面凸起便会在支架上下两端出现类似三角形状的漏水点，该处不再密封而引起驾驶室内进水。

2.3 驾驶室内高架箱处漏水

高架箱处漏水只存在于少数车的驾驶室，经过多次的试验排查以及对高架箱的拆卸检查，得出其漏水点发生在前风窗玻璃上安装弯板总成与前围的焊接位置处，（如图7）该处的焊接方式仍为点焊，焊后并没有涂抹焊接密封胶，仅仅是刮腻子然后电泳涂漆。在进行多次淋雨时，水从导水槽进入（在中立柱处有导水槽水流出口），而腻子在潮湿的环境下易与金属钣金分离，水便从弯板下方流入，从驾驶室内部高架箱处流入驾驶室。

3 优化驾驶室密封性的措施

针对上述在淋雨试验过程中驾驶室出现的漏水现象，尽管位置大不相同，原因也各有差别，但我们归纳总结，探究出可从以下几方面来优化改进驾驶室的防雨密封性：

3.1 关键位置涂抹密封胶来改善驾驶室密封性

本文这里所说的密封胶指PVC焊接密封条和玻璃胶。

PVC焊接密封胶是由乳液法或微悬浮法聚合的聚氯乙烯糊树脂、邻苯二甲酸酯类增塑剂、稀释剂、增黏剂、触变剂、无机填料和颜料等组成的一种膏状密封胶，具有很好的触变性，在焊接处的焊缝上涂上该密封胶能使驾驶室密闭与外界隔绝。车门内外板处进水和高架箱处漏水正是因为在车门内外板焊缝和弯板总成与前围间的焊缝上没有涂抹焊接密封胶导致了漏水。

玻璃胶的使用则更加频繁，对于驾驶室外部的所有外接安装件，如北斗座、示高灯、铆接标牌等周圈都需要用汗布擦干净然后均匀涂抹玻璃胶，有效的避免了这些部位进水。

3.2 优化不合理设计结构来改善驾驶室密封性

新车型在研制初期难免会考虑不周，部分结构存在问题，初样车的试制及路试正是为了发现和解决问题。

车门活动窗的漏水问题正反映出了结构设计上的瑕疵，现对气弹簧上支架的结构做一个细微的更改，对其Y方向尺寸进行缩减，留出密封条的接触余量，保证了密封条压实的面是一个平面。如图7示。

此处结构优化后，再进行淋雨试验，活动窗的漏雨现象消失。

高架箱处漏水问题中，后续我们也对导水槽进行了一些结构上的优化，在导水槽两端分别增加了两个盖板，三边满焊，从源头处防止水流过多进入导水槽，减少对焊缝处的密封性造成威胁。（如图8）

3.3 控制重点加工尺寸来改善驾驶室密封性

在车门漏雨的问题中其中一个原因就是安装车门内密封条的钣金Y向尺寸与理论值存在较大偏差导致密封条与门框钣金间出现了间隙，车门密封失效。对于类似的密封关键尺寸，设计人员必须在设计图纸中给出明确的公差范围，各加工单位也需严格按照图纸加工，只有抓好关键密封尺寸，驾驶室的防漏雨概率才能大大提高。

4 总结

影响驾驶室密封性的部位和环节很多，本文从某越野军车的淋雨密封性方面来探讨了驾驶室的易漏水点和解决措施，通过对车门下边缘漏水、角窗漏水、高架箱漏水三方面的分析，从结构优化、涂胶密封、重点加工尺寸控制等方面入手考虑得出了防漏雨的解决措施，为后续新产品研发制造及其它类似车型的漏水问题解决提供了参考思路和借鉴。

参考文献

[1] 迟玉华，杨大芝，李晓峰等.汽车的密封性设计[J]汽车实用技术， 2016年第3期。

[2] GJB150.8A-2009军用装备实验室环境试验方法第8部分：淋雨试验.