王伟利

（1. 上海船舶运输科学研究所，上海 200135；2. 上海海事大学 交通运输学院，上海 201306）

0 引 言

我国煤炭资源的分布呈现出“北多南少”和“西多东少”的特征，“北煤南运”是目前我国煤炭运输的一个主要特点。随着船舶日益大型化，部分老旧码头已不能满足新造船的靠泊需求，因此改造扩建散杂货泊位迫在眉睫。如何提高泊位的装卸效率和服务水平，充分发挥散杂货泊位的综合作业能力，以最小的投入创造最大的效益，是当前迫切需要解决的问题。现阶段散杂货作业泊位扩建的主要方式为改造结构和更新装卸设备。本文以某电煤船运码头改扩建项目为例，介绍2种经济性评价模型，对码头扩建备选方案进行最优选择，并对所选方案的可行性进行验证。

1 码头扩建项目总体方案

受航道水深的限制，目前进出该码头的船舶主要为1万～5万吨级的电煤运输船。该码头自1999年正式投入运营以来，靠泊的船舶艘次逐年增长。因此，为满足电煤运输船对码头泊位的迫切需求，对该码头泊位的水深、总体设计、装卸工艺、结构布置和附属设施进行分析，将其改造为2个能停靠10万吨级散杂货船舶码头，以此解决目前满足吞吐量不足的问题[1]。

2 码头扩建项目备选方案

随着航运业的迅速发展，散杂货运输船的大型化发展趋势日益明显，其中电煤运输船已发展到 10万吨级以上[2]。该码头改造工程符合港区的总体规划，改造前主航道的设计水深为13.35m，难以满足10万吨级散货船的通航需求。……