马幽雅，徐 麟

（上海船舶研究设计院，上海 201203）

0 引 言

600 FEU冷藏集装箱船属于中小型支线集装箱船，由上海船舶研究设计院自主开发设计，具有航速高和货舱内冷藏集装箱数量多等显著特点。在该船的设计策划中，要求货舱内部的梯道尽可能地采用斜梯布置方式，这使得货舱通风设计工作有很大难度。有效处理好梯道、风道、冷藏箱维护空间和货舱结构间的相互干扰，是本文讨论的重点。下面从货舱通风设计背景、货舱通风的设计思路与效果模拟和货舱风机与风道的定位等3方面对该船货舱通风设计的主要特点和难点进行简要介绍。

1 货舱通风设计背景

600FEU冷藏集装箱船是专门用来载运冷藏集装箱的船舶，设有4个货舱，其中：1号货舱内有28个箱位；2号货舱内有80个箱位；3号货船内有98个箱位；4号货舱内有88个箱位。货舱内的冷藏箱分前后两排装载，以3号货舱为例（见图1），冷藏集装箱分5层堆放，前排共计48个箱位，后排共计50个箱位，冷藏集装箱压缩机组件位于箱体后部。冷藏集装箱后部结构平台的宽度为：前排 2400mm，后排2000mm。这意味着所有货舱梯道和货舱风道都要在该空间内布置。

图1 3号货舱装载示意

该船入级DNV GL，虽然没有冷藏集装箱船附加入级符号RCP，但考虑到实际营运需求，在设计中仍尽可能地按照较高的要求设计。例如：货舱通风风量按照热带水果（香蕉）的通风要求确定，即每个风冷冷藏集装箱的通风量按4500m3/h设计；货舱内的通道位于冷藏集装箱压缩机侧，各层平台对应于各层冷藏集装箱压缩机的监控与检修位置；……