厉鹏　林人建　张思君　周骏　孔娇龙　谢伟强

摘 要：本文介绍了市场上行李舱门运动装置的几种结构，重点阐述了“鹅颈式铰链+扭簧”结构的行李舱门开启高度的设计方法及应用。通过简化行李舱门受力模型，分析计算受力平衡模式，得出行李艙门重力力矩、扭簧转动力矩和铰链摩擦力矩对行李舱门开启高度的影响。通过实例分析应用，总结行李舱门开启高度设计方法。

关键词：行李舱门;鹅颈式铰链;扭簧;设计方法

1 行李舱门运动装置概述

目前，市场上大部分三厢轿车行李舱门采用三种运动装置：一是“四连杆铰链+气弹簧”结构;二是“鹅颈式铰链+伸缩弹簧”结构;三是“鹅颈式铰链+扭簧”结构。第一种结构优点是开闭运动过程稳定;缺点是布置空间要求高，成本高。第二种结构优点是开闭运动过程较稳定，伸缩弹簧不易衰减，性能稳定;缺点是牺牲行李舱部分空间，空间利用率低，成本较高。第三种结构优点是空间利用率高，成本低;缺点是扭簧容易衰减，装配工艺一致性控制困难。市场占有率最高的中低端A级轿车基本采用的是第三种结构“鹅颈式铰链+扭簧”，本文将重点阐述该结构的工作原理及设计方法。

1.1 “鹅颈式铰链+扭簧”结构工作原理

“鹅颈式铰链+扭簧”结构利用鹅颈式铰链作为传动机构，扭簧作为能量源，实现行李舱门的开启与闭合。结构如图1所示，铰链固定座通过螺接形式固定在车身上。铰链摇臂一端铆接在铰链固定座上，二者形成一个旋转副，铰链摇臂的另一端螺接固定在行李舱门内板上。……