卢海勇

宁波吉利汽车研究开发有限公司 浙江宁波 315336

1 轿车底盘的常规检测

1.1 检测悬架系统

主要检测悬架上的减振器、上下摆臂球头、各连接部位的胶套和悬架系统与车身之间的固定螺栓是否有松动，这些部位因磨损而出现的松旷都会造成定位数据的不准确。

1.2 检测转向系统

主要检测转向器的自由间隙、转向传动机构和转向横、直拉杆球头等的间隙是否过大，这些间隙过大都会造成定位数据的不准确。

1.3 检测底盘的总成运转

检测车辆运转有无异常响动，轿车转向是否灵活易控，离合器踏板间隙是否合理，刹车是否有效，有无刺耳的声音，更换摩损超标的摩擦片的同时，不要忽略检测制动盘或制动鼓的磨损情况，酌情修整或更换。定期到维修服务站检测各零部件的磨损速度是否正常，按实际情况更换易损零部件，定期补充或更换润滑油，注意观察润滑油的消耗速度，如果油面下降较快，检测是否有漏油情况的发生，同时要根据不同的季节选择不同的润滑油品。

1.4 检测底盘的清洁

因为细小的沙粒会钻入传动系等内部，增加零部件之间的摩擦力，使零部件加速损耗，影响轿车的耐久性。有条件的情况下，雨雪天气过后要对轿车底盘进行认真的冲洗，最大程度降低底盘腐蚀的可能性。冲洗部位包括车架、控制臂、转向横拉杆、传动轴、轮胎等挡泥板部位。注意观察底盘的锈蚀情况，对底盘进行防锈处理。

2 轿车底盘故障排查与维修的关键技术

2.1 底盘测功机常见故障排除与维修

（1）功率吸收装置对检测结果的影响：底盘测功模拟轿车道路行驶阻力的能力，取决于匹配的电涡流测功机的加载能力，而电涡流测功机连续工作的转速越高，最大制动力矩下降越大，如风冷式电涡流测功机热态的持续能力只有冷态的1/5-2/5，直接影响检测结果，因此生产厂家须提供加载装置的最大吸收功率，持续工作时间及冷却附件功率损耗特性，以便检测准确计入，降低误差。

（2）安置角的大小对检测结果的影响：双滚筒底盘测功机受滚筒轴距的制约，由于车辆类型的不同，轿车轮胎直径的不同其在两滚筒间的安置角也不相同，安置角过小影响测试的稳定性，甚至导致轿车越过滚筒，安置角过大会增加驱动轮的挤压变形，增大驱动阻力，降低测试精度。

（3）机械阻力对检测结果的影响：轿车底盘测功机的台架机械损失主要包括支承轴承，联轴器，升速器等，前两者由于车轮带动滚筒旋转中，由于摩擦力的存在而消耗一定的功率，虽采用反拖法可以测出不同车速下底盘测功机台架的机械消耗。由于反拖法中采用变频调整电机，其效率随频率的变化而变化，所以其算出底盘损耗功率不一样，导致检测结果存在偏差。另外，由于升温器的搅油损失和机械损失不仅与加注润滑油油量的多少有关而且还随温度的变化而变化，使台架的损失难以测得，也增大了检测的误差。

2.2 车轮螺栓拧紧常见故障排除与维修

采用电动车轮螺栓拧紧机，可以多头拧紧且均分可调，同时可调整分度圆直径大小和各个拧紧头之间的距离，调整范围为275-335mm，能满足多种类型的车轮装配，调整时间不大于1min。拧紧扭矩定值可调整，调整范围100-600N·m，能正反转、多头同时拧紧，拧紧时间不超过0.5min。拧紧机具有手动正转、手动反转、自动控制及多轴同步拧紧功能；系统具有识别联接件不良的功能，并能控制扭矩预紧；拧紧力矩的大小有数字显示，有最终扭矩合格、不合格的判断功能。

2.3 底盘间隙检测台常见故障排除与维修

（1）将被检车辆前轴车轮平稳停放在间隙台滑板上，引车员来回转动方向盘。检测轿车转向系的零部件：转向器支架连接是否松动，转向摇臂及轴、螺母是否松动；转向横直拉杆及球销是否松旷、缺油；车辆进行改装或修理时，横直拉杆是否有拼焊；转向节及臂、左右梯形臂应无裂纹和损伤。

（2）引车员停止转动方向盘，并立即踩下轿车制动踏板使前轮制动，检测员可先后按下左、右滑板纵向移动按钮，使左、右滑板分别作纵向移动。此时检测：前悬架有无弯扭断裂等现象；前控制臂及衬套是否松旷；独立悬架下摆臂球销处及传力斜拉杆胶垫是否磨损松动等。

（3）松开制动踏板，检测员按右滑板横向移动按钮，使右滑板左右横向移动。此时主要检测：左、右主销铰接是否松旷；左、右悬架安装是否符合规定；前悬架系统各部零件有无裂纹。

2.4 检测员的素质及外部影响

（1）引车人员的技术水平：引车人员的操作规范操作水平对测试结果也有影响。（2）车辆的准备：测试前车辆应按要求做好准备工作，不按要求准备也影响检测结果。如轮胎气压，轮胎花纹对滚动阻力系数影响很大，气压低时轮胎变形大，滚动时迟滞损失增加而影响测试结果，轮胎花纹浅，造成打滑，影响测试结果等。

3 轿车底盘故障排查与维修范例

笔者结合多年的检测与维修经验，用心总结了吉利轿车底盘部分常见故障及其诊断与维修方法，现介绍如下：

3.1 离合器发响

吉利轿车采用的膜片离合器，在长期使用后的怠速运转中或轻踏离合器踏板时，若听到“嚓嚓”的响声，这通常为分离轴承发响。要在平时定期检测、调整离合器踏板，踏板自由行程不可过小，分离指与分离轴承间应有1-2mm的间隙，防止两者因长期接触而加速分离轴承的磨损。若分离轴承为封闭式，无法加注油脂，当油脂耗尽时，应予以更换。

3.2 驱动轴相应的零件

磨损后的万向节零件将会发出类似金属撞击声的异响，通常此响声将随车速的提高而加剧。当车辆转弯或滑行时，响声会更清晰。检测时，可将变速器置于空挡，用手来回转动车轮，若感觉万向节部位有松旷感或有撞击声时，应予以润滑、检修或更换。保养时发现万向节防尘套破损应及时更换，并经常向球笼内加注润滑脂。

3.3 变速杆抖动

变速杆抖动的直接原因是操纵机构有松动现象。当轿车行驶时，车轮等部位的振动传导给变速器及操纵机构，而导致变速杆抖动。此类故障应首先检测、调整操纵机构，使其既不松旷，文灵活可靠。当故障不能排除时，应检测轮胎、轮辋、轮毂等是否平衡，必要时应予以调整或更换。

3.4 差速器输出端油封漏油

差速器输出端与传动轴连接处装有一个油封，防止差速器内的润滑油外漏。因结构原因，左边的传动轴没有中问支承，所以转动时易受振动，从而导致油封唇口的受损，削弱油封作用而导致漏油现象。出现漏油，应更换油封。

不同车型的车辆出现的底盘故障大同小异，但由于故障的出现存在很大的随机性，在此不能一一列举。总之，对于不同车型的不同故障的诊断，主要基于其具体构造和工作原理，根据故障现象循序分析，故障将会迎刃而解。