文：陈中泽

大众车系以科技含量高，安全可靠著称，在我国汽车市场上占据的份额较大，对刚走入汽车维修企业的新手而言，不可避免地会接触到大众车型。由于目前汽车职业院校的教材内容相对滞后，学生学到的汽车专业知识明显地不适应当前的维修要求，如何在实际中快速了解大众汽车的结构和特点，既是每个新手亟盼提高自己的渴望，也是故障诊断所必须具备的知识条件。维修实践证明，关注学习知识细节可以提高故障诊断能力，本文根据笔者所见所闻，介绍一些上汽大众汽车的知识点，愿以抛砖引玉，激发起新手们的学习兴趣，使其在实践中举一反三，学以致用，巩固知识，从而加深对大众汽车的认知水平。

无钥匙控制单元J764是一个具有16端子接口的控制单元，其T16s/2是总线端KL30下游熔丝SC14（7.5 A）的供电端子（图174）。搭铁端子是T16s/10，搭铁点44位于左侧A柱下部。J764通电后，即进入工作状态。

J764的T16s/16与T16s/15端子连接在舒适系统CAN数据总线上，与其他控制单元进行数据交换，制动灯开关F的信号就来自数据交换的过程中。J764的T16s/14端子连接P挡锁止开关F319，用来检测自动变速器是否处于P挡位置。

起动装置按钮E378是一个4端子接口的开关，其T4az/1端子与J764的搭铁端子T16s/10并联于搭铁点44。对E378进行单体检测得知，按下按钮，触点接通，按钮弹起，触点断开，属于常开触点型点动按钮。其T4az/2端子与J518的T32d/30端子连接，是E378开关背景灯L190的电源控制端。

按下E378按钮后，J764的T16s/4与T16s/13的2个端子的电位同时降低，控制单元由此感知到要求接通KL15接线柱的意图。J764通过舒适系统数据总线—网关控制单元—仪表防盗控制单元，提出起动请求，车内天线开始感应式查询钥匙。

图174 无钥匙系统电路图

当一把有效的遥控钥匙位于车内，钥匙发出一个加密的反馈信息给无钥匙系统控制单元J518（图175），如钥匙授权验证获得通过，转向柱联锁作动器N360动作，转向柱解锁，接通86s触点与总线端KL15接线柱。12 V电压加在车身控制单元J519的T52/c13与T52c/31端子上，其T52b/12端子输出12 V电压，总线端KL15继电器J329电磁线圈有电流通过，触点闭合，向所有需要KL15线的用电器供电；当仪表防盗控制单元与发动机控制单元的防盗验证允许起动。

换挡杆开关F319与F信号满足起动条件，再次按下E378，J764的总线端KL50接线柱接通，J519的T52c/14端子得电，其T52b/29端子的电位升高到12 V，总线端KL50继电器J682触点闭合工作，向起动机B供电。与此同时，J682的6/D端子将继电器触点闭合的12 V电压信号反馈到J764的T16s/3端子，令J764确认起动机正在运转。

图175 便捷蹬车控制单元电路图

E378必须有2条导线同时接通，才能起动发动机，若一条导线出现故障，可以接通KL15接线柱，但不能起动，行驶时一条导线发生故障，发动机将熄火。

J518是一个32端子的控制单元，其供电端子T32d/3与总线端KL30下游的熔丝SC17(7.5 A)连接，搭铁端子为T32d/17，搭铁点617位于右A柱下部。T32d/32与T32d/16端子连接在舒适系统CAN数据总线上，T32d/10端子与J519的T52c/24端子的连接导线（白0.5），是唤醒J519的沟通渠道。车辆解锁，其T32d/30端子输出12 V电压，点亮E378按钮上的背景照明灯L130。车辆闭锁后，L190熄灭。

由于车门线束与车身线束拆装分离的需要，在左右A柱各布置了一个T28中间插接器，J518与车外天线R134与R135、接触传感器G415与G416的线路连接，占用这2个T28中间插接器。

维修中针对无钥匙系统2个控制单元的诊断，应根据故障现象和控制逻辑，决定诊断仪进入哪个控制单元。一般而言，进入部分出现问题，应查询J518，起动部分则要查询J764。如无钥匙进入和起动同时出现故障，可能的原因是天线故障或遥控钥匙的问题，控制单元无法获知钥匙的ID信息。

J518的诊断地址为05，控制单元采用3个字节的十六进制长编码，编码数为030C 0C。J518属于使用UDS诊断协议的控制器，其测量值与匹配选项均以列表形式出现。

在无钥匙系统相关的天线中（图176），任何一个天线出现故障，无钥匙进入功能将失效。但对于无钥匙起动功能而言，某一天线故障不一定导致该功能失效。维修实际表明，换挡杆前部的车内空间天线R138，是起动时探测钥匙的关键所在，R138故障将使起动功能丧失。

考虑到左右前车门外把手对称安装着接触传感器G415与G416，若出现J518不能识别左侧车门的进入意愿，导致功能失效，可以尝试着从右侧进入。若右侧车门可以进入，则表明天线没有问题，故障在G415及其连接导线上；若右侧车门进入功能同时丧失，表明故障可能的原因在天线或遥控钥匙上。

执行上述基本检查，可以缩小故障范围，接下来连接VAS诊断仪查询，ODIS系统的引导性故障查询功能，将根据故障事件条目自动生成检测计划，故障原因即可确定。如果没有查询到故障信息，可以根据控制逻辑，分析可能产生的故障点，制订相应的检测计划，令ODIS软件执行。

故障涉及线路时，必须注意到前车门线束与车身线束的连接，经过左右A柱T28的中间插接器，是容易出问题的部位。系统进入部分的常见故障是仪表中央显示屏出现“未找到钥匙”的文本提示，若J518内存中没有故障事件条目，其可能的原因在遥控钥匙，此时，可以取来备用钥匙作对比，如使用备用钥匙没有问题，一般只要重新执行钥匙的在线防盗匹配即可排除故障。

J518—进入及起动许可控制单元 R137—进入及起动许可行李舱天线，在行李舱内顶部中间 R138—进入及起动许可车内空间天线1，在换挡杆前部 R139—进入及起动许可车内空间天线2，在后坐垫后面中间

常用的诊断方式是，检查J518供电搭铁，熔丝SC13是否虚接，插接器端子是否接触不良。如正常，则更换J518。对于故障码“B2010—无基本设定”的解决方案，是执行措施代码34E8，无法执行措施代码34E8，则更换J518。

J518故障码为“U1093—进入及起动许可控制单元引出的唤醒导线断路/短路”。这个故障码指向明确，可以根据电路图检查J518的T32d/10端子与J519的T52c/24端子的连接导线，插接器端子是否松动，退出或虚接，检查结果正常，更换J518或J519。

起动按钮背景灯L190常亮或不亮，J518内存故障码为“B11A7—起动机按钮照明灯泡对搭铁短路”。对于L190常亮的故障，可能的原因是J518一直供电，属J518控制单元内部问题。还有一种可能是线路与KL30的电源短路，排除了后一种原因，即可认定故障在J518。

对于L190不亮的现象，可能的原因有J518的T32d/30端子没有输出电源、E378的搭铁、L190损坏及线路断路等。遇到这种问题时，应检查J518的T32d/30端子到L190的连接导线，T32d/30端子是否存在12 V电压，检查E378的接地连接。

一把钥匙的无钥匙起动功能失效，但可以应急起动，进入功能则正常；另一把备用钥匙全部功能完好。J518中故障内存无事件条目。重新匹配2把钥匙，故障依旧。解决方案是断开蓄电池负极，断电1 min。

两把钥匙进入功能失效，但起动功能正常，J518故障内存中读出的事件条目是“B1174—车内进入起动认可系统天线2断路，主动/静态”。车内天线2位于后排坐垫靠背下方，检查天线插接器。

图177 控制单元匹配

更换无钥匙控制单元后，不但需要在线编码，还要执行参数化匹配。参数化匹配的路径是选择引导性故障查询—转到功能/部件—软件版本管理（SVM）—控制器参数化匹配（图177）。

J764的诊断地址为2B，控制单元采用8字节十六进制的长编码，编码数为4900 0000 0000 0000。控制单元执行元件测试（DTM）功能选项仅有起动机按钮模拟一项。更换该控制单元后，需要执行防盗匹配，使用引导性功能匹配时，应选择25-防盗器/4C在线防盗匹配选项。

发动机控制单元、仪表控制单元、钥匙与ELV都能单独更换，仪表与ELV可以一起更换，其他部件则必须全套更换。在执行对遥控钥匙的在线防盗匹配后，遥控器主动操作功能的匹配自动完成。

系统起动部分的常见故障是仪表转向黄灯点亮报警，提示文本“方向盘锁止，系统异常”出现在中央显示屏上，J764内存的故障事件条目为P3053—起动机50端子反馈信号线对搭铁短路/断路。

故障诊断中，可以根据电路图，检查总线端KL50继电器J682及继电器插座上的6/D端子到J764的T16s/3端子的线路。如继电器与线路无问题，则表明是J764的原因，导致电子转向锁无法锁止。

（待续）