文：宫星晨

2017年6月，宝马正式发布了全新一代5系轿车，这也宣布了C级车市场又出现了一个强有力的竞争者。该车的外形依旧采用了宝马家族式的设计风格，并且很好地将3系轿车的运动性与7系轿车的稳重性进行结合，让C级车开始逐渐向年轻化发展。动力系统方面，全新一代5系轿车使用了2款汽油发动机，分别为4缸发动机（B48）和6缸发动机（B58），并配有8挡手自一体变速器（8HPTU）。

一、动力传动系统

1.B48发动机

全新一代宝马5系轿车搭载的4缸汽油发动机型号为B48B20O0（图1），排量为2.0 L，在5200 r/min时最大输出功率为185 kW，自1450 r/min起可输出350 N.m的最大扭矩（图2）。发动机采用直列式排布，点火顺序为1-3-4-2，缸径82.0 mm，行程94.6 mm，压缩比为10.2，需要机油量为5.25 L。

图1 B48发动机

图2 B48发动机满负荷特性曲线图

此款发动机采用第4代Valvetronic电子气门控制，能够使发动机负荷变化和循环管理需求降到最低，从而确保了极高的燃油利用率以及更出色的发动机响应速度。此款发动机使用了带有电动废气旁通阀的双涡管废气涡轮增压器，进气装置采用集成式增压空气冷却器，并配有可切换冷却液泵，配备热量管理控制单元，同时还装备了集成式真空泵的组合特性曲线调节式机油泵，共轨喷射系统最高喷油压力可达20 MPa。

2.B58发动机

全新一代宝马5系轿车除了搭载4缸发动机外，还搭载了一款直列6缸发动机，发动机型号为B58B30M0（图3），排量为3.0 L，在5500 r/min时最大输出功率为250 kW，自1380 r/min起可输出450 N.m的最大扭矩（图4）。此款发动机的点火顺序为1-5-3-6-2-4，缸径82.0 mm，行程94.6 mm，压缩比为11.0，需要机油量为6.50 L。

图3 B58发动机

图4 B58发动机满负荷特性曲线图

此款6缸发动机除了采用与4缸发动机相同的第4代Valvetronic电子气门控制等配置外，还添加了带膨胀补偿元件的排气歧管。该发动机采用了第8代数字式发动机电子控制系统DME，共轨直喷系统最高喷油压力可达20 MPa。

3.冷却系统

B48与B58发动机均有2个独立的冷却液循环回路，分别为低温冷却液循环回路和高温冷却液循环回路。低温冷却液循环回路主要用于冷却增压空气，高温冷却液循环回路主要用于冷却发动机，这2套冷却液循环回路均配有独立的冷却液散热器，并各自配有1个储液罐（图5）。

图5 发动机冷却系统

4.自动变速器

全新一代宝马5系轿车搭载了改进型的8挡自动变速器，变速器型号为8HPTU（图6）。该变速器可通过离心摆式减振器减缓发动机运转时的不平稳性，从而改善行驶时的舒适性。2个经过改进的行星齿轮组，通过稍微增大传动比差值，来改善换挡时的舒适性。通过最佳挡位间隔和挡位分级，提高了变速器的工作效率。在变速器上采用隔音外壳设计，减少了车辆专用隔音设施的使用。

在变速器的模式选择上，采用B48发动机的车型有运动（SPORT）、舒适（COMFORT）和节能（ECO PRO）3种模式；而采用B58发动机的车型除了以上3种模式外，还增加了高级运动（SPORT PLUS）模式，从而让驾驶员可以有更好的驾驶体验。

当该款变速器出现故障时，可以通过2种方式对变速器进行应急开锁，一种是变速器机械应急开锁，另一种是变速器电子应急开锁。在进行车辆拖移时，要严格按照厂家的规定进行，不得使用拖拽绳或拖拽杠进行拖移。拖移时必须使用平板拖车，车辆的前轮或后轮不能在外力作用下进行移动，否则有可能导致变速器锁止，从而引发事故和严重的故障（图7）。

图6 8HPTU自动变速器

图7 拖拽车辆示意图

5.四驱系统

该款车型上配备了与7系轿车四驱系统相同的分动器，型号为ATC13-1。ATC13-1分动器的特点是引入了高效模式，该模式可减少搅油损失从而节省燃油消耗。当车辆行驶里程超过15万km时，控制系统会存储1条故障代码，存储器也会进行记录并建议更换分动器油（图8）。

图8 四驱系统示意图

分动器本身是没有放油螺栓的，所以必须借助手动泵，通过加油螺栓开口抽吸需要更换的油液（图9）。为了确保更换全部油液，售后服务人员可通过BMW诊断系统ISTA内的“服务功能-分动器VTG-更换机油”，使分动器内的机油隔板移动到打开位置（图10）。

图9 带手动泵的抽吸软管

图10 机油隔板处于打开状态

二、车身

1.车身结构

全新一代宝马5系轿车的车身采用轻型结构方案，由高强度钢和铝合金部件组成，铝合金压铸部件的比例明显提高。多相钢强度大于300 MPa，超高强度钢强度大于900 MPa，深拉延钢强度小于300 MPa，铝合金材料多用于车顶、车门、发动机舱盖及发动机舱等部位（图11）。使用铝合金挤压成型件和复杂的压铸铝合金部件，可在减轻整车质量的同时提高车身刚度，同时满足有关被动安全性的各项要求。为了提高车身的碰撞安全性，更是使用了全新研发的新型压铸铝合金（图12）。

图11 车身材料分解图

图12 车辆外车身材质示意图

2.车辆内部配置

与上一代宝马5系轿车相比，全新一代的宝马5系轿车车内空间得到了显著改进，空间感和全方位视野也得到了不同程度的提升。同时车内还配备了手持摄像机和无线充电盒等配置，车顶功能中心采用平坦设计，方便驾乘人员的使用。此外，车顶内衬中加入了新型隔音垫，有助于改善前排与后排座椅之间的语音清晰度。

3.座椅配置

宝马5系被定义为运动奢华轿车，所以座椅是展示这一点设计理念最好的部分。前排座椅使用了Dakota真皮装饰缝合，间隔点缝合则采用了Saddle真皮。全新一代宝马5系轿车的前排座椅有以下几种型号可供选择：标准座椅，配备有座椅加热和腰部支撑功能；运动座椅，配备有座椅记忆、座椅加热和腰部支撑功能；多功能座椅，配备有座椅记忆、座椅加热、主动式座椅通风、按摩和腰部支撑功能（图13）。

图13 座椅分解图

对于多功能座椅来说，座椅调节开关中安装有5个触摸传感器，触摸调节开关时，中央信息显示屏（CID）中会弹出1个窗口，用于显示已触摸开关的功能和调节范围。

多功能座椅提供按摩功能，座椅的靠背和座垫内有设8个不同的按摩气垫，用于放松背部肌肉组织和减轻腰椎间盘负荷，可以提供3个强度等级进行选择。

该车首次配备了能够预设座椅加热的装置，可以在驾驶员和前排乘客之间选择进行加热。如果车外温度低于预设数值且安全带锁扣已闭合，则车辆只要行驶起来，就会自动启用座椅加热装置。座椅通风和方向盘加热也可实现此功能。

三、底盘系统

1.底盘简介

全新一代宝马5系轿车底盘型号为G30（图14），后轮驱动和四轮驱动车型的轴距均为2975 mm。后轮驱动车型的转弯直径为12.05 m，离地间隙为144 mm，整备质量为1615 kg；四轮驱动车型的转弯直径为12.22 m，离地间隙为139 mm，整备质量为1670 kg。

图14 车辆底盘系统分解图

2.悬架系统

5系轿车采用了前双横臂式悬架，后五连杆式悬架，而且在部分车型上还使用了空气弹簧，这与新一代的7系轿车如出一辙。前悬架使用了传统减振器或电子减振器控制系统（EDC），使用双横臂的优点在于：下部连杆平面由拉杆和横摆臂直接构成；达到较高横向加速度时，可以确保出色的行驶动力性和敏捷性；转弯行驶时，在不影响行驶舒适性的前提下，确保出色的侧倾支撑性；通过减小干扰参数影响，确保较高的舒适性；减振器几乎不承受横向力，从而确保较高的舒适性；具有灵活柔韧的车桥弹簧支撑特性和稳定的直线行驶特性（图15）。

由于通过两个连杆平面来承担车轮的导向，因此减振器几乎不承受横向力，通过这种方式减小了摩擦，因此减振器可对不平路面做出灵敏反应。由于不承受横向力，所以可采用更细的活塞杆设计，可有效减少减振器内的摩擦。为了优化前车桥负荷分配和车重，前桥几乎完全采用铝合金材质，而且这样的设计，在进行维修时，无需进行繁复的前桥分解工作。

后悬架使用五连杆式悬架，具有以下几点优势：可实现精准车轮导向和出色的行驶动力性；直线行驶时，可有效提升驾驶准确性；在车辆转弯时，可以轻松实现自转向特性；车辆在变更车道时，可有效提升稳定性和准确性；最大程度地过滤颠簸感（图16）。

图15 车辆前桥分解图

图16 车辆后桥分解图

较大的后桥托架支撑件和可降低预载的车桥结构，对于确保行驶动力性和隔音效果都起到重要作用，确保了高功率大扭矩发动机的使用，并降低了进入车内的噪声。除上部横摆臂外，各连杆均采用钢板结构制成。钢板连杆具有与铝合金锻造连杆类似的质量优势，但制造成本更低。

3.制动系统

上一代的宝马5系轿车是通过1个独立的驻车制动器控制单元（EMF），来控制电动驻车制动器的。而在新一代的宝马5系轿车上，该功能被集成在了动态稳定控制系统（DSC）内。制动踏板则是采用了与7系轿车一样的固定方式，通过球头和塑料夹来固定踏板机构，在松开制动踏板连接时，需要使用专用工具（零件编号为8330 2409 646）（图17）。

图17 专用工具

图18 制动片更换注意事项

在前车轮制动器上采用部分粘接式制动摩擦片，该摩擦片与制动活塞通过粘接形式固定在一起，可以有效缓解制动摩擦片因为磨损而产生的干扰噪声，从而提高驾车时的舒适性。无论在什么时候或情况下，都不允许用制动摩擦片膏，来涂覆制动摩擦片的粘接表面。为确保制动摩擦片在制动钳凹槽内灵活移动，需要对导向件侧面涂覆专用油脂（图18）。

使用此种方式进行连接，可有效避免摩擦片背板与制动活塞之间发生位移，从而产生不必要的振动。在安装全新的粘接式制动摩擦片前，必须彻底清洁与粘接式摩擦片背板相连的制动活塞表面。安装全新粘接式制动摩擦片后，必须踩下制动踏板约1 min左右，这样可确保制动活塞与摩擦片背板之间连接牢固。一旦松开粘接式制动摩擦片，就必须更换全新的制动摩擦片，不允许重复使用。

为避免损坏制动钳，不允许用锤子或螺丝刀进行拆卸或检查，只能使用专用的塑料楔来松开制动活塞与摩擦片背板之间的粘接连接。后轮制动片则采用传统的制动片。