濮阳职业技术学院 田相军

复杂的电路总是由若干回路构成，每个回路都具有特定的功能，故障发生就意味着该电路中的某些功能丧失，从而表现出一定的故障现象。在查找故障的过程中，对于一些具有功能相同或类似的电路，它们往往具有公用电路部分和独立电路部分，可根据故障现象分析判断是公用电路出现故障还是独立电路出现故障，这种检修方法的实质是将电路进行分割简化，从而缩小查找故障的范围，为快速查找故障提供思路。本文以长安悦翔V3车右后门车窗只能下降不能上升为例，从电动车窗控制开关电路分析出发，介绍电动车窗控制开关故障的检修方法。

1 电动车窗控制开关电路分析

大多数非高档车的电动车窗控制开关电路都很相似，以长安悦翔V3车的电动车窗控制开关为例，在驾驶人和前排乘客侧间的中控台上有4只车窗控制开关，其中2只车窗控制开关与汽车后门上的车窗控制开关分别独立控制后门左右车窗的升降，另外2只车窗控制开关则控制驾驶人侧和前排乘客侧车窗的升降。车窗控制开关被称为“双刀双掷”型开关，与普通的“双刀双掷”开关类似，它共6个触点，6个触点间的连接关系如图1a所示，其中触点4与触点5一直保持连接状态，这也是在PCB电路板上触点5没有导线引出的原因。在自然状态下，触点1和触点3，触点2和触点6分别导通；当向下按压车窗控制开关时，触点1和触点3、触点2和触点4接通，触点2和触点6自动断开，如图1b所示；向上按压车窗控制开关时，触点1和触点5、触点2和触点6接通，触点1和触点3自动断开，如图1c所示。

图1 车窗控制开关相关状态

根据电路板实物绘出控制右后门车窗的控制电路如图2所示，其中SW1是右后门上的车窗控制开关，SW2是中控台的车窗控制开关，KM1、KM2是继电器，M为车窗电机。

图2 右后门车窗的控制电路

1.1 驾驶人向上按压车窗控制开关SW2时

电流沿着12 V正极，经SW2的触点4→触点5→触点1→SW1的触点3→触点1→继电器KM1线圈→搭铁，继电器KM1线圈有电流流过，继电器KM1动作，其内部开关转至触点NO（常开触点闭合），电流经继电器KM1的常开触点NO从车窗电机左侧流入，右侧流出经继电器KM2的常闭触点NC搭铁，车窗电机正转，车窗玻璃上升。此时SW1呈自然状态。

1.2 驾驶人向下按压车窗控制开关SW2时

电流沿着12 V正极，经SW2的触点4→触点2→SW1的触点6→触点2→继电器KM2线圈→搭铁，继电器KM2线圈有电流流过，继电器KM2动作，其内部开关转至触点NO；电流经继电器KM2的常开触点NO从车窗电机右侧流入，左侧流出再经继电器KM1的常闭触点NC搭铁，车窗电机反转，车窗玻璃下降。此时SW1呈自然状态。

1.3 乘客向上按压车窗控制开关SW1时

电流沿着12 V正极，经SW1的触点4→触点5→触点1→继电器KM1线圈→搭铁，继电器KM1动作，使其内部开关转至触点NO，电流从左至右流经车窗电机，车窗电机正转，车窗玻璃上升。此时SW2呈自然状态。

1.4 乘客向下按压车窗控制开关SW1时

电流沿着12 V正极，经SW1的触点4→触点2→继电器KM2线圈→搭铁，继电器KM2动作，使其内部开关转至触点NO，电流从右至左流经车窗电机，车窗电机反转，车窗玻璃下降。此时SW2呈自然状态。

1.5 同时按下SW2与SW1时

如果同时按下SW2与SW1，且其中一个车窗控制开关向上按压，另一个车窗控制开关向下按压时，分析可知，继电器KM1和继电器KM2线圈中都有电流流过，使2个继电器的常开触点NO闭合，车窗电机两端均为12 V电压，车窗电机两端不存在电压差，因此车窗电机不会转动。

由前述可知，同一个车窗的升降，不管是操作中控车窗控制开关，还是后门车窗控制开关，都需要12 V电源供电及车窗电机正常才能升降车窗，因而可认为它是公用部分，如果这部分电路出现故障，会同时影响到2个车窗控制开关的操作结果；SW1、SW2、继电器KM1、继电器KM2可认为是独立电路；从局部来看，如SW1所在的部分电路，12 V正极到SW1的触点4、触点5是公用部分，它直接影响着右后门车窗的升和降，而SW1的触点2、触点1只能影响车窗的下降或者上升，因而可认为是独立电路。

如果只看图2中虚线左侧的电路，操作SW2使右后门车窗升降的前提是SW1在自然状态下良好，而SW1的操作则能相对独立的完成车窗的升降，它并不依赖于SW2，判断该部分电路的好坏，可通过听继电器有无“咔咔”声来确定电路是否正常；如果只看图2中虚线右侧的电路，车窗电机转动则需继电器KM1和继电器KM2互为前提正常才行。由此可见，所谓的公用电路与独立电路的划分并不是绝对的，它随着电路范围的不同而变化，这种变化的依据需要认真分析电路的工作原理，同时要注意电路间还存在着相互制约的关系。

2 电动车窗控制开关故障的检修方法

以长安悦翔V3车右后门车窗只能下降不能上升故障为例，简述电动车窗控制开关故障的检修方法。

本着先简后繁的原则，首先操作SW2，观察右后车窗动作情况，发现右后门车窗既能够上升又能够下降，同时听见继电器吸放的“咔咔”声，说明公用电路电源12 V供电基本正常（表述基本正常的原因是SW1与SW2的供电线路并不完全相同）、车窗电机工作正常，同时也说明独有电路上的继电器KM1、继电器KM2也正常；然后按压SW1车窗能够下降，至少说明12 V电压能够加到SW1的触点4，不能上升，说明SW1独立电路出现故障。根据操作结果及前述分析可知，其独立电路部分包括SW1的触点4→触点5和触点5→触点1，可用万用表对SW1的触点4→触点5和触点5→触点1进行测量以发现故障点。

在熟悉电路工作原理的基础上，运用电路分割法将电路分为公用电路与独立电路，可大幅缩小故障范围，然后有针对性地利用仪器仪表进行检测，这样可快速查出故障点，避免走弯路，为快速诊断提供了思路。