李昀轩，贾兴无

(1. 东南大学交通学院，南京 211189; 2. 山东省公安厅交通管理局，济南 250031)

中国城市交通的显著特征是机动车与非机动车交通流高度混合。由于我国混合交通流与国外的单纯机动车流差别很大，特别是机动车、非机动车、行人相互干扰，致使道路通行能力严重下降[1-2]。在信号交叉口，不受信号控制的右转机动车和直行非机动车常常会产生交通冲突，而非机动车的速度明显大于步行速度，因此，非机动车是混行交通流中刺激和影响机动车驾驶人行为的重要因素。非机动车道宽度、非机动车数量以及车速，都可能在不同程度上对驾驶人的驾驶行为产生影响。当机动车准备穿越非机动车流时，驾驶人结合自身的驾驶经验和相应的道路交通管理法规采取加速通过、减速避让等驾驶行为，这种临时改变机动车运行状况的行为都会对整个交叉口交通流产生较大影响[3-5]。

交通流理论实质上是建立能描述实际交通一般特征的交通流模型，寻找交通流动的基本规律、揭示交通拥堵产生的机理[5]。根据研究方法不同，可以将交通流模型分为微观车辆跟驰模型、元胞自动机模型、中观气体动理论模型和宏观连续模型。元胞自动机模型(Cellular Automata或Cellular Automaton，简称CA)本质是通过离散时空和状态变量演化车辆规则，可以最大程度地保留交通系统的离散特性。与其他模型相比，CA更易于程序模拟，研究人员只需修改相应规则就可以模拟各种真实交通条件[6-9]。交通冲突技术是国际交通安全领域新兴的事故统计评价方法，与传统的事故统计评价方法相比，交通冲突技术的特点是大样本、快速、定量研究评价交通安全现状与改善效果[10-11]。……