袁树成

(中铁十四局集团第二工程有限公司，泰安 271000)

近年来，我国高速公路和铁路等基础设施建设如火如荼，并逐步由平原地区向山岭地区发展。受线型指标、地形地貌、地质条件等因素的限制，山区高速公路建设不可避免地需要修筑隧道工程[1-5]。在某些特殊地段，为减少隧道两端接线处的征地需求，保证线型整体顺畅，特地采用了连拱隧道的形式。但是，目前对于连拱隧道因开挖引起的围岩和支护结构尤其是中隔墙的变形和应力的变化规律仍缺乏一个清楚的认识[6-10]。中隔墙是连拱隧道左、右洞交替施工的主要承载结构，其受力状况不仅关系着施工期间结构的安全，还直接影响到工程造价，而其受力及施工中载荷的转换十分复杂，且因施工工序限制常常受到偏压影响[10-18]。保护中隔墙免受偏压影响并维持其稳定性是保证连拱隧道施工安全的关键，因此，有必要针对连拱隧道中隔墙的受力特征及演化规律开展相关研究。

目前，对中隔墙的受力分析主要采用数值模拟和理论推导的方式进行。如王少强等[11]通过三维数值模拟研究了地形偏压对连拱隧道中隔墙变形与受力的影响，并分析了中隔墙的接顶时机；张志强等[10]建立了中隔墙作用荷载的计算力学模型，并结合数值分析提出了应用于中隔墙设计的作用荷载计算表达式及与各类围岩相适应的施工工法；夏永旭等[13]对双连拱隧道三导洞法施工时中隔墙的变形和稳定性进行了详细的数值模拟分析。……