宋庆红，宁爱民，姜 鸿，王永维，吕 晟，王仁辉

(1. 贵州省都匀公路管理局，都匀 558000； 2.中国石化股份有限公司抚顺石油研究院，抚顺 113000； 3.苏交科集团股份有限公司，南京 211112)

目前干线公路沥青路面结构以沥青混凝土面层和半刚性基层的组合形式为主，由于原始缩缝的存在会产生反射裂缝，当病害较为严重以至无法满足承载功能时，就不得不进行养护补强改造[1]。

常见的补强手段如将半刚性基层挖除或控挖至某一层位，利用水泥稳定粒料补强半刚性基层，或者直接在老沥青路面上加铺水泥稳定粒料，而后再铺筑一层热拌沥青混合料罩面。加铺罩面的补强改造能提高道路结构的使用性能，同时能利用原有路面一部分基层的残余强度，降低部分或全部开挖铣刨重铺的成本，是一种较为经济的改建措施。但是，较长的养护龄期以及施工期间的交通管制等问题给当地民众的生产生活会造成很大的影响；此外，随着荷载次数的增加，加铺结构的反射裂缝依然会产生。所以常规的补强方案只是治标不治本。

沥青稳定碎石基层能够一定程度上改善路面结构的反射裂缝，但是沥青稳定碎石常规使用的道路石油沥青(主要以70号道路石油沥青为主)本身针入度较高，软化点较低，高温性能并不理想。对此，很多研究人员通过添加合适的改性剂(即使用改性沥青)大幅度地提高沥青的高温黏度，从而改善沥青混合料的高温稳定性。但是因为改性沥青大都价格昂贵，对技术要求高，所以常用于上面层，如果用于较低层位的基层补强势必造成浪费。……