宋端想

(江苏省皂河船闸管理所，宿迁 223801)

目前，在我国京杭运河苏北段中，共有十座建成于19世纪80年代的船闸，由于设计尺度和水深优良，一直以来都是船舶通行的重要通道，在苏北运河这条“黄金水道”上发挥着举足轻重的作用。但由于使用年代久远，加之地基沉降、闸室墙变形以及建造时对混凝土施工质量控制不严格等因素，导致闸室墙出现裂缝。特别是近十年以来，随着苏北运河二级航道全面建成，船舶大型化发展迅猛，船舶碰撞闸室墙的事故时有发生，其产生的冲击力进一步加深了闸室墙裂缝的发展。江苏省宿迁市皂河二号船闸建成于1988年，闸室墙高13 m，单节长20 m，其中，多块闸室墙出现沉降缝，局部破损、缺边角、钢筋裸露，有两节闸室墙甚至出现横向裂缝，经查已渗水，基本形成贯通缝，严重威胁着船闸的结构安全。

1 闸室墙混凝土结构表面受损特点及危害

船闸闸室墙作为一种混凝土水工结构，因其结构复杂、体积较大及所处环境特殊等，主要具有如下特点：(1)易产生大体积混凝土结构常见的裂缝问题；(2)混凝土闸室墙频繁遭遇船舶冲撞，除造成表面受损露石外，还易产生混凝土内部折断；(3)闸室涨消水及船舶动车搅动的高速水流冲刷、水流夹砂冲磨作用下，极易造成闸室墙破损及缝隙表面光滑，进而导致修补材料黏结性能降低；(4)因船闸涨消水交替进行，导致一定高度范围内的闸室墙长期处于水位变动状态,同时受干湿变化、季节交替影响，加速了混凝土的碳化、冻融及钢筋锈蚀等作用。……