彭庆艳

(上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司，上海 200125)

多路交叉口具有交通流向多、冲突点多、信号周期长、交通秩序混乱[1]、道路转弯半径小、行车轨迹复杂[2]、交通安全隐患大[3]的特点，是交叉口设计的难点。环形交叉是多路交叉口最简单的组织方式，但无信号控制的环形交叉口存在通行能力低的问题，为此，杨锦冬[4]、赵靖[5]等提出了采取信号控制的手段。肖海承[1]等提出了工程改造、交通组织优化、交叉口渠化、信号控制等多路交叉口非环交方式的交通改善策略，张震山[2]进一步提出了设置分离式立交、形成组合交叉口等工程改造措施；杨伟[6]、高明[7]等提出了禁止某些转向、分离过境交通等交通组织和区域改善策略。

现有研究多针对四路或五路交叉口开展研究，对于六路或更多路交叉口研究较少，且工程改造及信号控制等应用实践因每个交叉口的形式、交通量、周边环境等具体情况差异较大，已有研究成果还不具有通用性，复制推广应用困难。因此，研究一种较为通用的、可按步骤操作、对于多路交叉口均可使用的交通组织方法，显得十分必要。

1 多路交叉口分散组织的思路

多路交叉口的交通流线冲突点数量随着相交道路数的增加，呈几何级增长[1，7]，当大于等于五路交叉口时，在不同转向流线不冲突的情况下，相位相序组合变得十分复杂。

1.1 现有交叉口组织方式

以五路交叉口为例，现状交叉口常用交通组织方式有如下3种：

(1) 无信控环交组织。……