伍明文,郑明新,胡国平,郭杰森,黄 钢,杨继凯

(1.华东交通大学土木建筑学院,南昌 330013； 2.江西省岩土工程基础设施安全与控制重点实验室, 南昌 330013)

随着我国高速公路的快速修建，线路穿越地形越来越复杂，隧道修建数量越来越多。所以公路隧道穿越地层的复杂程度加剧，对应的建设环境也日趋严峻。在施工套拱时连续开挖扰动侧向偏压坡体，特别是当隧址位于侧向边坡潜在滑移面时，开挖卸荷削弱了侧向边坡原有的有效抗滑力，很容易诱发滑坡；同时开挖套拱底部卸荷引起围岩及土体应力重分布导致原有坡面出现损伤裂缝，严重影响隧道施工进度及施工人员生命财产安全。

目前诸多学者就隧道开挖引起的边坡失稳开展研究，对于隧道套拱开挖引起上方边坡失稳的作用机理及防护研究的很少。李永明[1]针对公路偏压隧道围岩力学机理的分析，提出相应的措施。吴红刚[2]阐述了隧道与滑坡空间位置关系是决定隧道-滑坡体系相互作用模式的主要因素。陈思阳[3]以边坡稳定性计算为核心，对隧道边坡采用强度折减法来计算坡体的稳定性。赵威[4]对山区高速公路隧道洞口的边坡进行建模，通过分析隧道洞口边坡最大剪切应变、位移，得出影响隧道洞口边坡稳定的潜在区域并提出了防护性措施。肖尧[5]分析了地下水的变化对坡体稳定性的影响，同时提出了及时排出地下水能提高坡体的稳定性。孙涛[6]介绍了柔性面层边坡支护体系的组成，工作原理及施工工艺，实施了锚喷支护体系与柔性面层支护体系的现场试验对比。……