林兆宗

(中国铁路设计集团有限公司,天津 300142)

我国领土幅员辽阔，就气候地域而言，跨热带、温带、寒带等气候区；就地形地貌而言，山区、丘陵、荒漠、平原、沿海全部覆盖。在我国高速铁路桥梁建设的具体实践中，逐步形成了针对各个地区有特色的高速铁路桥梁建设的设计特点与关键技术。在严寒地区，目前已经通车的有哈大、哈齐高速铁路，其中以哈大高速铁路技术标准最高。

1 桥梁技术参数及设计特点

哈大高速铁路是目前设计实施的地处最高纬度的高速铁路，是我国乃至世界第一条严寒地区修建的高速铁路，工程复杂，施工难度大，气候条件恶劣。其技术指标如表1所示。

表1 哈大高速铁路桥梁设计技术参数

由于本线所处的特殊环境，桥梁工程设计也存在如下特点。

(1)气候条件恶劣，存在冻融剥蚀、冻胀等难题。

哈大高速铁路是目前设计实施的地处最高纬度的高速铁路，最低气温达-39.9 ℃，土壤最大冻结深度达205 cm，气候条件恶劣，存在冻融剥蚀、冻胀等难题为本线主要特点。

(2)技术标准高

设计速度目标值350 km/h，全线采用CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道技术，对桥梁的动力性能、刚度指标、变形控制等均提出了较高要求。

(3)桥梁长度占线路长度的比例高

沿线经过辽宁、吉林、黑龙江三省，高速铁路区间正线大量采用桥梁代替路基，桥梁长度占线路长度比例达73.8%。

(4)沿线地质条件复杂，桥梁工程设计、施工难度大

南部沿线处于辽宁省中部近海平原，大部分地段分布有广泛的软土。……