张振峰,姚令侃,2,3,夏 烈,张孟帅

(1.西南交通大学土木工程学院,成都 610031； 2.高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都 610031； 3.陆地交通地质灾害防治技术国家工程实验室,成都 610031； 4.中铁二院工程集团有限责任公司,成都 610031)

铁路建设是一项牵涉面广，影响因素多，技术层次高的复杂系统工程，可行性研究阶段所确定的铁路线路方案的优劣直接影响项目的经济和社会效益。

可行性研究阶段的定线工作内容是“从面到带”，即在1∶5万～1∶10万的地形图上，根据铁路规划的要求，在线路起讫点间的大面积范围内找出一切可能方案，经过概略评比后，提选出进一步比选的方案加以评价[1]。

铁路选线设计中，直接连接起讫点的方案称为贯通方案，在起终点位置间会设计出众多具有拓扑关系的局部比选方案。在传统选线设计模式中，当可行方案网络复杂时，一般是先分段选出局部最优方案，再将局部最优方案组合形成贯通方案。这样的做法可能存在的问题是，早期在某一段比选中丢失有比较价值的方案，在形成贯通方案时就不再考虑，这样有可能漏掉局部不利，而从全局来看有利的方案，所以必须增加对方案集的统筹考察。但干线铁路往往长达上千公里，各种局部方案的组合可能形成数量众多的贯通方案，如川藏铁路初期研究阶段全部局部比选方案的组合形成的贯通方案就多达555个，已构成复杂网络问题[2]，显然仍靠人工作业从事全部考察环节的工作量太大，有必要发展相应的自动化方法解决该问题。……