马文静

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055)

1 概述

不论是有砟轨道高速铁路还是无砟轨道高速铁路，均需要进行轨道测量及轨道精调，使建成轨道的平顺性满足高速行车的要求[1-3]。传统的轨道测量方法是将全站仪架设在脚架上并精确整平，然后基于线路两侧的轨道控制网(CPⅢ)进行自由设站测量[4-7]，在设站精度满足规范要求之后，才能开始轨道测量工作。这种方法的弊端在于每次搬站后均需要对全站仪进行精确整平，不仅花费时间较多，降低工作效率，而且对测量人员的操作技能要求也比较高。在运营高速铁路普遍采用“天窗修”[8]的线路养护模式下，这种作业效率较低的轨道测量方法已不适应现实的需要。

为了提高轨道测量作业的工作效率，一个可行的方法是去掉全站仪精确整平的操作流程，同时也不再进行人工搬站。提出一种将全站仪架设在轨检小车上，与之保持刚性连接的新型轨道测量装备，其结构如图1所示。在开展轨道测量工作时，全站仪与轨检小车一同移动，当需要进行自由设站测量时，则将轨检小车停下并进行自由设站测量工作。这种轨道测量新方法，由于没有了搬站及精确整平的过程，节省了大量的时间，将使轨道测量效率较之传统方法成倍提升。

图1 全站仪与轨检小车连接结构示意

全站仪架设在轨检小车上并进行自由设站时，其状态是非整平的。通过观测一定数量且三维坐标已知的CPⅢ控制点，解算全站仪的站心三维坐标，从而对轨检小车当前所处的位置进行准确定位。……