徐 杰

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安 710043)

1 原高程贯通误差指标合理性探讨

《高速铁路工程测量规范》[1]和《铁路工程测量规范》[2]中(后文简称“规范”)规定隧道高程贯通误差限差为50 mm，高程贯通中误差为25 mm，主要源于《铁路测量技术规则》[3]第三篇“隧道测量”，是根据当时搜集到的92座1 km以上铁路隧道实际高程贯通误差资料统计分析得出的。其统计结果表明：实际贯通误差小于中误差(25 mm)的有75座，介于中误差与限差(50 mm)之间的有13座，超过限差的只有4座，实际贯通误差在限差以内的占96%，故而将高程贯通误差限差设为50 mm，这是基于当时隧道长度在8 km以内的统计结果。

按照测量误差理论，贯通误差随着隧道长度的增长而增大，贯通精度要求也应随着隧道长度的增长而适当提高。近年来，随着铁路快速发展，以关角隧道(32 645 m)、燕山隧道(21 154 m)、乌鞘岭隧道(20 050 m)等为代表的特长隧道越来越多，高程贯通误差限差指标的适应性应重新证明。

根据近年来136座隧道的实际贯通误差资料，包括西成、宝兰、广深、兰新、云桂等高铁项目隧道，以及张唐、渝怀二线、拉日、西格二线、宁西二线、向莆等普速铁路隧道，其中8 km以上隧道36座，按照4 km、7 km、10 km、13 km、16 km、20 km的标准划分为7个隧道长度区间。“规范”中隧道高程贯通中误差为25 mm，贯通限差为2倍中误差(50 mm)，把新增136座隧道的实际高程贯通误差划分为三个区间：<25 mm(1/2限差)，25 mm(1/2限差)～50 mm(限差)，>50 mm(限差)，表1～表3分别统计了每个长度段落内隧道贯通误差在相应三个区间范围内的数量以及所占比例，表4给出高程贯通误差的综合统计情况。……