牛真茹 李飞飞 庞 炜

(1.天津华北地质勘查总院，天津 300181； 2.北京城建勘测设计研究院有限责任公司，北京 100101)

基床系数是地基土在外力作用下产生单位变形时所需的应力，也称为弹性抗力系数或地基反力系数，是城市轨道交通地下工程设计的重要参数，其试验取值的准确性对工程建设的安全具有重大影响[1]。基床系数由捷克工程师winkler在1867年率先提出，其假定地基由相互独立的竖向弹簧组成，地基任一点受到的压强与该点的竖向沉降量成正比，计算公式为

(1)

其中，K为基床系数/(MPa/m)；p为地基土所受的应力/MPa；s为地基变形/m。

基床系数与地基土的类别、土的物理力学性质、基础的形状和作用面积有关。国内外大量学者、工程技术人员对地基土基床系数进行了一系列理论及试验研究，提出了多种测定方法。目前，岩土工程勘察中对基床系数的测定大多采用现场载荷试验方法—K30平板载荷试验进行测定。地铁车站基坑埋深较大，现场载荷试验易受场地条件限制，一些学者采用其他原位测试方法来替代(比如扁铲侧胀试验[2-4]、旁压试验[5-7]、标贯试验[8]等)，或采用室内试验方法进行测定，主要有室内固结试验法[9-11]和三轴试验法[12-13]，根据基床系数与地基土压缩模量、泊松比的关系，建立基床系数的线性关系公式。彭友君[14-15]通过引入静力触探确定地基承载力的回归方程，对基床系数表达式进行推导、简化，得到黏性土和砂土以锥头阻力计算基床系数的公式，并根据试验成果推导出黏性土和砂石类土基床系数以压缩模量为已知参数的计算公式；……