朱异云

(中国铁路设计集团有限公司，天津 300250)

1 概述

地铁车站基坑支护设计所涉及的土层物理力学参数较多，有些力学参数室内试验获取难度较大，准确性不够；有的试验周期长，影响工程建设进度。原位测试易受城市周围环境的影响(如建(构)筑物、地下管线设施等)，有时很难开展工作，且原位测试的试验数量少，代表性不足，应力、应变难以达到设计条件，有些原位测试仅对特定的地层岩性具有较好的适用性。因此，如何利用既有工程的土工试验数据是工程技术人员需要考虑的问题。

土是自然界的产物，其物理力学性质十分复杂。砂土的力学性质主要由密实程度和颗粒之间的摩擦角大小决定，其物理力学指标之间的相关性不明显。黏性土的力学指标主要由黏聚力、内摩擦角和压缩系数等构成。黏聚力包括土粒间分子引力形成的原始黏聚力和土中化合物的胶结作用形成的固化黏聚力，与土颗粒间的距离(孔隙比)、矿物成分、扩散层离子成分和土的密度有关；内摩擦角取决于土粒间的摩阻力和连锁作用，与土的矿物成分、含水量、孔隙比、密度和形成历史有关。由此可见，黏性土的物理力学指标之间存在一定的相互关系。

国内外学者在土层物理力学指标相关性分析方面做过许多研究：潘旭亮[1]对北京地区黏性土高压力压缩模量与低压力压缩模量、黏聚力、内摩擦角之间的多元回归关系进行了分析；吴礼年[2]，徐炎兵[3]等研究了重力密度、抗剪强度指标、压缩模量的相关性；……