黄耀鹏

在互联网和移动互联网阶段“坐大”的BAT，已经占据最大的生态位。他们热衷于营造各种平台，容纳自身产品和招安的创业公司产品。如果游戏规则没有被颠覆，只有BAT才有資格谈论“战略”的局面不会改变。

尽管TMD（今日头条、美团、滴滴）的估值已经接近BAT的下限（百度估值800亿美元），但后三者都没有全方位挑战BAT的潜质。刚好相反，BAT是TMD背后的投资人。如今国内传统风投日渐式微，BAT占据泛科技创业投资的60%。

车联网战略寻求落地

这样一来，起步晚一点对BAT来说不是问题，只要发力，能阻止他们的只能是彼此，而非其他势力。

无人否认，和出行有关的科技是如今最大的风口。某厂在智能网联、自动驾驶、新能源几个方面都有广泛投资，却始终有点犹豫。有人认为某厂的相关投资一盘散沙，看不出路数。某厂管理层也急于改变现状。去年11月，某厂发布“AI inCar”，祭出战略级杀手锏。某厂终于拥有了完整的车联网战略，不过某厂做的实际上是车联网的TSP（内容服务商）。在互联网和移动互联网时代，某厂积累起巨大的内容优势。某厂必然希望将内容移植到车机端，剩下的，就是寻求落地方式。

在该战略发布的同时，五家整车厂广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽成为某厂车联的首批合作企业。与整车厂签订前端协议，就是某厂的落地方式。

而一汽则是最新的一家。4月15日，某厂与—汽签约，双方达成“战略合作协议”。一汽以集团方式合作，不仅拿出乘用车，还拿出商用车（解放J7）产品，加入某厂构筑的生态圈。……