黄耀鹏

5月15日至5月16日零时，一夜间，海南全岛燃油车限购，成为全国第九个限购区域。不过，和此前8个都是城市不同，海南是全省一刀切。不用说，政策突袭后，又是一次岛上全民动员，连夜抢购，然后一地鸡毛。

政策突变是氢动力的机会？

虽然有人事后盘点，此事早有征兆，但核心观点认为，岛屿地理特点决定了，限制汽车使用是早晚的事。应该说，今年春节期间，因天气轮渡停航，导致出岛车辆在海口大拥堵，为政策出台搭上最后一块砖。不过，从汽车保有量来说，截至2017年年底，海南全岛汽车保有量100万辆左右，摩托车倒有90万辆。除了海口、三亚，其他地方拥堵并不严重。而北京市的面积不到海南岛的1/2，汽车保有量589万辆。而且，北京市区面积仅396平方公里。

简单说，从机动车保有量上看，海南限购手段提前启动了。从岛屿经济发展的角度，晚做不如早做。海南省省长沈晓明在4月9日博鳌论坛的发言中提到：“海南省将在2030年全面禁止燃油车销售，实现全岛新能源车全覆盖。”

他并没有提到新能源用什么方案，但任何业内人士都能猜想到，一定是以电动车为主、增程为辅。燃料电池车能否取得花瓶地位，都难以确定。

放眼全国，实际上没有比海南更适合做氢能源的省份了。海南相对独立的地理单元、小而完整的社会体系，无疑比内地进入氢能源经济更有成功可能。

海南的日照充足，太阳能资源非常丰富。本世纪初，有些民间舆论就鼓吹海南应该发展氢能源，提出海南应该建立以太阳能和潮汐能为基础的氢制取工业。……